说起梅赛德斯-奔驰，咱们老百姓心里头，那绝对是豪华车的代名词，开出去有面子，坐进去舒服。
可就是这么一个在燃油车时代呼风唤雨的“老大哥”，到了新能源汽车这股浪潮里，似乎有点摸不着北。
前几年，奔驰下大力气推出了EQ系列纯电动车，比如EQC、EQE这些，听着名头挺响亮，但真正在市场上的表现，可以说是相当平淡，尤其是在咱们中国这个全球最大的新能源车市场，更是没能掀起多大的水花。
根据一些销售数据显示，直到今年夏天，奔驰旗下所有纯电车型在中国的总销量加起来，还不到一万辆。
这个数字，跟咱们国内的蔚来、理想这些新势力品牌比起来，差距可不是一点半点，甚至可以说是有些尴尬。
这让很多人都开始琢磨，难道奔驰这头“雄狮”，真的要在电动化时代睡着了吗？
就在大家普遍认为奔驰可能会继续按部就班，推出更常规的纯电轿车或者SUV来慢慢追赶的时候，奔驰却出人意料地打出了一张非常规的牌。
他们计划在中国市场国产的第一款基于全新MMA纯电平台的车型，既不是稳重的大轿车，也不是热门的SUV，而是一款主打年轻、运动风格的轿跑车——全新的奔驰CLA纯电版。
这个决策确实让人有点意外，但也透露出奔驰想要改变策略，用一款更具个性和吸引力的产品来重新打开局面的决心。
咱们先来看看这台车的外观，毕竟对于一款轿跑来说，颜值就是第一生产力。
这次的CLA纯电版，可以说把奔驰的设计功力展现得淋漓尽致。
车头部分，它采用了现在电动车流行的封闭式格栅，但奔驰玩出了新花样。
整个格栅内部布满了密密麻麻、可以发光的三叉星徽标，形成了一片“星空”，就连日间行车灯的造型，也是由几个小小的三叉星组成的。
晚上把灯点亮，那效果绝对是路上最靓的仔，隔着老远就能认出来这是一台奔驰，这种品牌辨识度的营造，奔驰确实是高手。
车头两侧保留了类似燃油车运动套件的进气口设计，让整个前脸看起来既有科技感，又不失运动轿跑该有的攻击性。
车身侧面和尾部的线条是CLA的精髓所在。
那个从车顶一路顺滑到车尾的大溜背造型，非常协调和自然，没有丝毫的生硬感。
车门也用上了时髦的隐藏式门把手，让整个车身侧面看起来更加简洁、完整。
不过，车尾的设计可能会引起一些讨论。
它采用了一条贯穿式的尾灯，这在当下很常见，但灯组内部的光源却做成了一些略带复古感的像素风格。
这种设计，喜欢的人可能会觉得是经典与现代的碰撞，很有格调；但不喜欢的人可能就会觉得有些过时，不如一些国产新势力品牌的尾灯来得炫酷。
这就像每个人的口味不同，好不好看，最终还得是消费者自己说了算。
当然，对于中国消费者来说，光有好看的外表是远远不够的，车内的空间和实用性同样至关重要。
奔驰这次显然是做了充足的功课。
以前通过进口方式销售的燃油版CLA，虽然外形迷人，但后排空间一直是个老大难问题，坐个成年人都会觉得相当局促。
而这次国产的CLA纯电版，很聪明地进行了加长处理。
车身长度和轴距都得到了明显的增加，特别是轴距，达到了2840毫米。
这个尺寸，已经超过了很多标准的A级车，甚至快要赶上一些B级车了。
这样的改变，最直接的好处就是后排乘客的腿部空间会宽敞不少，大大改善了乘坐舒适性，解决了过去那个最大的短板。
在储物方面，它的后备厢容积是405升，在同级别里不算特别突出，但它巧妙地增加了一个101升的前备箱。
这个设计就非常实用了，平时买菜或者放一些有异味的物品，就可以直接扔在前备箱里，避免车内留下味道，这个小细节考虑得还是挺周到的。
进入车内，才是这台全新CLA纯电版真正展现“大变革”的地方。
整个中控台几乎被一整块巨大的屏幕所覆盖，也就是奔驰最新的MBUX Superscreen超联屏系统。
这块大屏由驾驶员前方的仪表盘、中间的中控屏和副驾驶前方的娱乐屏三部分无缝衔接而成，科技感非常强烈。
特别值得一提的是，副驾驶那块屏幕采用了特殊技术，当它播放视频时，驾驶员从自己的角度看过去是黑屏，这样可以有效防止驾驶员分心，保证行车安全。
内饰的用料和氛围营造也保持了奔驰一贯的高水准，浅色的饰板搭配黑色的软性材质，再加上大面积的金属质感装饰，豪华感和精致感都做得相当到位。
在智能化方面，奔驰这次也表现出了十足的诚意，特别是针对中国市场的本土化调整。
在智能驾驶辅助系统上，奔驰没有沿用海外的方案，而是选择与中国本土顶尖的自动驾驶公司Momenta进行深度合作。
双方共同开发了一套更适合中国复杂路况的智能驾驶系统，这套系统不高度依赖高精度地图，而是更多地依靠车辆自身的摄像头和传感器来感知环境，就像一个经验丰富的人类驾驶员一样，理论上能更好地应对道路施工、临时改道等突发情况。
在车机系统方面，虽然因为法规原因无法直接使用海外流行的ChatGPT等AI大模型，但奔驰引入了国内的“豆包”AI大模型，这意味着它的语音助手会更“聪明”，更能理解中国人的语言习惯和复杂指令，智能交互体验预计会有质的飞跃。
最后，我们来谈谈作为一辆电动车最核心的部分——电池、续航和充电。
全新CLA纯电版全系都采用了先进的800V高压平台架构。
这项技术现在是高端纯电动车的标志之一，它最大的优势就是能实现极快的充电速度。
根据官方公布的数据，这台车充电10分钟，就能补充大约370公里的续航里程。
这个速度意味着，在高速公路服务区休息一下、喝杯咖啡的时间，车辆就能恢复大部分电量，极大地缓解了用户的续航焦虑。
在续航能力上，它配备了容量为85千瓦时的电池组，在CLTC工况下的纯电续航里程可以达到惊人的866公里。
这个续航数据，即便是在竞争已经白热化的国内新能源市场，也绝对是顶尖水平，无论是面对特斯拉Model 3，还是国产的智己L6、蔚来ET5等强劲对手，奔驰这次都拿出了足够有说服力的硬实力。
总的来看，奔驰通过这款全新的CLA纯电版，向市场传递了一个非常明确的信号：他们已经深刻反思了过去在电动化转型中的不足，并且正在以一种更接地气、更懂中国消费者的方式，发起新一轮的冲击。
这款车不仅保留了奔驰品牌在设计、豪华感上的传统优势，更在空间、智能化、三电系统这些中国用户极为看重的方面，进行了彻底的革新和本土化适配。
它的纸面实力已经相当强大，足以让所有同级别的竞争对手感到压力。
当然，一款车最终能否成功，除了产品本身，定价也是至关重要的因素。
如果奔驰能为它制定一个有竞争力的价格，那么这台高颜值的纯电轿跑，很有可能成为奔驰在新能源市场上的一个重要转折点。
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