最近，汽车圈里有件挺有意思的事儿，一辆长得很有年代感的中国越野车，正浩浩荡荡地横穿整个俄罗斯，这事儿引起了不少人的关注和讨论。
这辆车就是咱们的北汽212，很多人亲切地叫它“中国吉普”。
它这次可不是去旅游观光的，而是在进行一场从符拉迪沃斯托克（也就是我们常说的海参崴）一直开到首都莫斯科的超长途试驾活动。
这趟行程长达28天，全程上万公里，可以说是对车辆性能的一次极限大考。
那么，这辆带着复古光环的“老兵新传”，在俄罗斯那片广袤又复杂的土地上，表现究竟怎么样呢？
是骡子是马，这次算是拉出来遛了个明明白白。
这次活动的组织者是俄罗斯当地的一家汽车经销商，他们也是下了本钱，派出了三台全新的北汽212和一台北汽M7商务车作为后勤保障。
最值得一说的是，这几台212全都是原厂状态，没经过任何后期改装，就是咱们在店里能买到的样子。
这样做目的很明确，就是要看看这车最真实的底子到底有多厚，在俄罗斯多变的气候和路况下，它的可靠性到底过不过关。
毕竟对于一辆硬派越野车来说，能带你出去，更能安全地把你带回来，这才是最根本的。
一开始，很多俄罗斯的试驾人员可能还抱着一丝怀疑，毕竟这车的外形太经典了，方方正正的，很容易让人联想到几十年前的老车。
但一开上路，尤其是在野外，这种疑虑很快就烟消云散了。
北汽212的越野能力，让这些经验丰富的老司机都感到惊喜。
它的设计思路非常纯粹，就是为了通过性。
车头和车屁股都设计得特别短，专业上叫接近角和离去角很大，通俗点说，就是上陡坡的时候车头不容易磕地，下大坡的时候车尾巴不容易刮蹭。
再加上它那个高达235毫米的离地间隙，比一般的城市SUV高出一大截，让它在面对水坑、土坡、泥泞路和那种车轮会悬空的交叉轴路况时，显得游刃有余。
有一位试驾员在体验后兴奋地表示，开着这车感觉就没有过不去的坎儿。
更有说服力的是，在路上他们还碰见了一辆斯巴鲁的四驱旅行车陷在了石滩里动弹不得，结果212轻轻松松地就把它给拽了出来。
这一幕，无疑是给212的越野实力盖上了一个最硬核的印章。
如果说越野性能强是硬派越野车的本分，那接下来的一些表现，可就有点超出大家的普遍认知了。
在很多人的印象里，这种方盒子造型的越野车，开起来肯定又吵又颠，舒适性基本谈不上。
但北汽212在这方面却交出了一份让人意外的答卷。
试驾人员特别提到了车辆的隔音水平，尤其是发动机舱的隔音做得非常好。
当车速开到每小时100公里以上时，车里最明显的声音反而是轮胎和地面摩擦产生的胎噪，发动机的声音被隔绝得很好，几乎听不到，只有在深踩油门，转速超过4000转的时候，才能听到那台2.0T发动机传来的低沉吼声。
这对于长途驾驶来说，体验感就完全不一样了，能大大减轻驾驶员的疲劳感。
更难得的是，车辆的装配工艺也得到了好评。
即便是在非常颠簸的烂路上行驶，车内的各种面板、部件都非常紧实，没有出现那种廉价车常见的“嘎吱嘎吱”的异响。
这说明，我们中国汽车制造业在品控和细节处理上，确实是下了大功夫，取得了长足的进步。
当然，光有硬实力还不够，作为一款要卖给普通消费者的车，日常使用的便利性和舒适性同样重要。
北汽212在这方面也考虑得很周到。
它的车内空间，无论是坐前排还是后排，都相当宽敞，毕竟车长超过4米7，宽度接近2米，尺寸摆在那里。
而专门为俄罗斯市场准备的那个版本，配置上更是给足了诚意。
你很难想象，在一辆看起来如此粗犷的越野车上，前排座椅竟然还带有按摩功能。
考虑到俄罗斯寒冷的气候，座椅加热功能也做得很到位，不光是坐垫能加热，连带着靠背也能提供暖意，这种全方位的温暖，在天寒地冻的时候绝对是雪中送炭。
此外，212凭借它那独一无二的外观，在俄罗斯街头也成了一道风景线，走到哪里都能吸引路人的目光，回头率非常高。
说了这么多优点，咱们也得实事求是地看看它的不足。
这次试驾的专家亚历山大·科瓦廖夫在深度体验后，就一针见血地指出了几个需要改进的地方。
首先是油耗偏高。
这一点其实也在意料之中，毕竟这么大的车身尺寸，方正的造型带来了不小的風阻，再加上超过两吨的体重和一颗2.0T的涡轮增压发动机，想让它省油确实有点难。
这是硬派越野车为了性能和坚固车身不得不付出的代价。
其次，也是更关键的一个问题，是关于变速箱的调校。
这台8速自动变速箱在高速公路上行驶时，反应似乎有点慢半拍。
比如在需要超车的时候，深踩油门，变速箱降档不够果断，动力响应会有一点延迟，最好的办法是切换到手动模式，自己主动降一两个档位。
另外，他还提到变速箱在升档逻辑上也有优化空间，比如第七档的齿比范围太宽，导致车辆不太愿意积极地升到最省油的第八档。
不过，对于这个问题，北汽方面的反应非常迅速，他们表示已经开发好了新的变速箱控制软件，很快就能通过升级来解决这些调校上的小瑕疵。
这种直面问题、快速响应的态度，其实比一个宣称完美无缺的产品，更能赢得消费者的信任。
最后，我们再来聊聊这台车的身份背景，这可能也是它能在俄罗斯引起共鸣的重要原因。
北汽212的“前世”，可以追溯到1965年诞生的北京BJ212，那是中国第一代军用越野车，是几代中国人的集体记忆。
而当年的BJ212，在研发时又借鉴了前苏联著名的嘎斯69越野车。
这样一来，北汽212和俄罗斯之间就有了这么一层深厚的历史渊源。
它不是一个陌生的闯入者，更像是一个带着共同记忆归来的老朋友。
如今，这位老朋友虽然保留了圆形大灯、简洁车身线条等经典设计元素，但它的内心已经完全现代化了。
它搭载了长安集团旗下东安动力生产的2.0T发动机，匹配了成熟的8速自动变速箱，还有可靠的分时四驱系统，最高时速能达到170公里。
可以说，它是在用一种致敬经典的方式，来展现中国汽车工业今天的实力和水平。
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