预热信息显示，腾势8纯电版、魏牌高山8、9新版本型将于9月14日共同进行活动。前者以大六座纯电为主打，强调130.15电池续航里程为960公里和800kW补能方式；后者则继续走新能源路线，采用53.9电池、较长纯电续航、前后双激光雷达等方式吸引家庭出行和商务接待用户。两款车的产品形态不同，真正值得看的不是哪个参数更大，而是哪种补能方式以及座舱布局更适合自己的日常生活。
腾势8纯电版车身尺寸为5200×1999×1820mm，轴距3075mm，采用2+2+2六座布局。它的卖点不是“六座”两个字，而是希望第三排有更稳定的长途乘坐条件。动力系统使用后置单电机输出功率为370kW、最高车速为240km/h，配用第二代刀片电池，电池容量130.15kg，续航里程可达960km。但是实验室工况下仍然会受到车速、气温、载荷以及空调使用的影响，在冬季高速出行的时候不能简单的按照标称数字来规划路线。
补能方式上，8纯电版用的是800高压平台，并且预热口径为10%到97%，充电时间约为9分钟。该数据对于长途用户来说比较有吸引力，但是快充速度还要看充电桩的功率、电池温度、车辆当前电量和站点负载。对有家充或者公司固定充电条件的用户来说，纯电大六座可以降低日常补能成本，并且减少频繁去加油站的时间；如果主要依靠公共充电，则节假日服务区排队和站点分布仍然是需要提前考虑的问题。
纯电平台还给8提供了208智能电动前备箱。根据预热信息，该前备箱采用双层干湿分离的设计，配有排水阀，可以放置充电线、露营用品、湿鞋等物品。对于经常带孩子出门、周末露营或者需要装载零碎物品的家庭来说,这类空间未必比加速能力更重要,但是使用频率可能会更高一些。座舱方面高配车型的宣传内容有50英寸-和13.2英寸仪表，17.3英寸中控屏，13.2英寸副驾屏，17.3英寸后排屏以及9英寸流媒体后视镜等；具体的版本是否包含六屏还要以最终配置表为准。
智能座舱是8纯电版的又一个变化。预热信息指出比亚迪超级智能体“迪迪虾”第一次出现在该车型上，可以执行多步骤指令、组合导航和部分生活服务任务。但是车机能够做哪些操作，是由软件版本、账号权限、第三方服务接入以及网络环境决定的，并不能把演示中的连续操作直接等同于所有场景都可以自动完成。车辆还将搭载激光雷达和多种感知硬件，支持高速和城区辅助驾驶等功能，但是辅助驾驶仍然需要驾驶员持续观察并承担驾驶责任，在功能开放城市及范围上也将根据后续逐步确定来具体确定。
魏牌高山8、9则更适合对空间和乘坐舒适性有明确需求的人。
高山8采用七座布局，车长5280、轴距3145，配备53.9三元锂电池，纯电续航210,纯电续航270。两种标准不能直接混用，通常更接近日常使用参考，但实际里程依旧与温度、道路和驾驶方式有关。快充 30%到80%，大概需要 26 分钟，并且可以对外放电（3.3）。对于有固定充电条件、日常通勤距离较短的家庭来说,长纯电续航能够更好地满足更多的城市出行需求;长途旅行仍然可以借助发动机和混动系统来完成补能。高山8的家用属性比较明显，三排座椅带有通风和加热功能，后排配备21.4英寸4屏用于多人乘坐时的娱乐需求。智能驾驶采用 4，并且配有英伟达-以及前后双激光雷达。前、后激光雷达的价值主要体现在复杂环境感知、泊车、倒车及低速挪车等环节上，但是硬件数量并不能完全代表功能已经全部开放，实际体验还要看软件能力、城市覆盖和版本配置。
高山9把重点放在六座旗舰体验上，长轴距5410mm,二排座椅采用共轨设计，第二排座椅支持双零重力、旋转。因此适合多人出行、家庭接待或者商务使用，并且车身更长了，对于车位尺寸、地库转弯半径和日常停车技术也有更高的要求。高山9还配有29.6英寸中控副驾一体屏、 4座舱平台以及前后双500万像素超广角摄像头，搭载车载智能体与25扬声器音响系统，试图将座舱由单纯的乘坐空间变为移动休息室。
从选择逻辑上看，腾势8纯电版更适合拥有稳定充电条件、需要六座布局、经常进行中长途出行的家庭。高山8主要面向多孩家庭和七座用户，重点看新款最终价格、座椅配置以及智驾功能的实际开放范围。高山9则是对六座空间、零重力座椅、后排娱乐和四驱性能都有要求的用户。至于高山8 版本，预告安排在第四季度,采用小容量电池、不插电,并保留激光雷达,适合没有固定充电条件但希望使用混动系统和辅助驾驶功能的人群。
这两款车最终决定还得等到正式价格、版本配置、权益以及功能开放计划落实之后才能做。特别是8纯电版的云辇系统、后轮转向及全部六屏是否包含了更多的版本，高山9的29.6英寸屏幕是不是专属配置，前后双激光相关功能何时会在更多的城市开放等都会直接影响到实际购买的价值。就消费者而言，在考虑自己的充电条件、座位需求以及停车环境的基础上对车型进行筛选，并且再对比价格和配置比单纯追求续航里程或者双激光雷达更稳妥。
