新能源家用SUV的内卷早已从“拼续航”进入“拼综合实用性”阶段。10-15万新能源家用SUV市场，真正做到纯电、增程双动力可选、低油耗、大空间的车型寥寥无几。同时2775mm长轴距、五连杆底盘加持，让它在空间和舒适性上优于同级竞品。今天我们从动力、底盘、能耗、配置等方面，真实测评AION i60的硬核实力。
外观设计采用“星海方舟”设计语言，整体走稳重家用路线，没有过度激进的线条，兼顾运动感与家用稳重气质，造型耐看且不显廉价。前脸采用封闭式设计，线条棱角分明，配备LED日间行车灯，搭配可发光“AION”字母标识，运动气息突出。
车身尺寸4685x1854x1660mm，轴距2775mm，定位紧凑型SUV，采用半隐藏式门把手、短前后悬设计，预留更多座舱空间。标配18英寸轮圈，搭配215/55 R18规格轮胎，提升行驶稳定性。车尾采用双层贯穿式尾灯，与车头设计前后呼应，造型棱角分明，视觉效果霸气有型，辨识度较高。
2775mm轴距搭配“四轮四角”设计，实际空间表现接近B级水准，坐进车内，第一感受就是宽敞。180cm乘客调整好前排，后排腿部剩余两拳左右，头部余量充足，后排地板近乎纯平，满载五人时中间乘客不会太过遭罪。后备箱基础容积可观，支持后排座椅放倒，逢年过节置办行李、接送孩子、短途搬家都能应付。
内饰整体风格务实，主推燕麦奶白搭配枫木纹的组合，视觉效果柔和有质感。主推燕麦奶白搭配枫木纹的组合，视觉效果柔和通透，但内饰塑料占比偏高，高级感属于同价位中等水平，属于够用，但不惊艳的类型。配备8.88英寸全液晶仪表+14.6英寸悬浮式中控触摸屏，界面简洁，功能齐全，车机流畅度尚可，但UI设计偏保守，部分交互逻辑需要适应。内置DeepSeek R1满血大模型，支持连续对话、多指令语音控制，标配USB+Type-C双接口，前后排乘客都可便捷充电。
智能辅助驾驶搭载广汽GSD智驾系统，中高配给到高速NDA领航辅助、HPA自动泊车，高速自动变道、车道居中完成度够用，早晚高峰堵车时可解放右脚。但受硬件定位限制，城区高阶辅助驾驶能力比较有限，更多作为高速减负工具，不能完全依赖接管车辆。10.48万起的基础版车型仅支持基础L2功能，缺少高速NDA、自动变道和高阶泊车功能，想要完整辅助驾驶体验需要选择进阶版，预算需增加2-3万元。
动力分为纯电与增程两个版本，纯电版本提供530km、650km两种CLTC续航，前置前驱150-165kW电机，日常城市通勤完全够用，加速偏向平顺取向，并不追求狂暴推背感，适合家用场景。增程版CLTC纯电210km，综合续航1240km，亏电油耗5.5L/100km，没有家充也可以放心跑长途，有效缓解里程焦虑。前置前驱布局主打舒适家用，激烈驾驶的时候转向乐趣一般，不适合追求操控的用户。
能耗与补能方面，纯电530版本CLTC百公里电耗12.7kWh，城市通勤续航达成率表现不错，高速工况会有正常缩水。支持30%-80%快充，大约22分钟左右，日常服务区补能效率可以接受。增程版日常市区通勤可以纯电代步，长途出行用油，兼顾低成本通勤和跨城出行，对于没有固定充电桩的家庭吸引力很强。
底盘采用前麦弗逊+后五连杆独立悬架，部分位置配备液压衬套，日常过减速带、细碎颠簸过滤比较到位，高速行驶底盘整体感不错。但受成本限制，遇到大坑洼冲击，底盘还是会传来明显震动，不要期待高端SUV那种高级滤震质感。市区风噪、胎噪控制属于同级正常水准，但车速拉高之后车内噪音会比较明显。
客观来看，AION i60是一台优缺点鲜明的刚需取向车型，纯电版本适配城市通勤，低电耗更省钱，增程版本破解长途出行痛点，亏电油耗表现亮眼，但内饰用料一般、车机交互保守、高阶辅助驾驶能力有限，也是无法回避的短板。它不适合追求操控、豪华质感、全场景智驾的玩家，但对于追求高性价比、省心耐用、用车成本低的普通家庭，它的产品力足以匹配定价。
