本田把佛沙350的价格定在40880元，这个数字比过去低，以前这辆车要加钱才能买到，现在它直接降价了。
这件事不大，但它透露出一个信号，本田摩托车的策略正在改变，它不再高高在上，它开始正视市场的压力。
看看这五款新车，覆盖了不同的需求，但核心思路是一致的，本田想用更实在的价格，留住更多的骑手。
佛沙350是城市通勤的标杆，40880元，这个价格很有诚意，它使用330cc的单缸发动机，动力平顺，省油，百公里油耗大约3升，加满油能跑350公里以上。
它的座高780毫米，很多人能双脚着地，车重186公斤，挪车不费劲，座桶能放两顶全盔，前面有充电口，风挡可以电动调节，这些细节很实用。
它配了彩色仪表，能连接手机导航，有双通道ABS和牵引力控制系统，安全配置齐全，有三种颜色可选，白色，灰色，黑色，都很简单。
以前它供不应求，现在价格降了，竞争对手变多了，但它依然是很多人买大踏板时的第一选择。
ADV350要价42380元，它和佛沙用同样的发动机，但调校有点不同，低扭更强一些，离地间隙更高，用了倒立式前减震和菠萝胎。
它能走一些烂路，座高795毫米，车重也是186公斤，城市里骑依然轻松，它适合那些周末想出去逛逛的人，颜色更年轻，蓝色，红色，哑光黑。
它填补了一个空当，既不是纯踏板，也不是硬派ADV，很多人需要这种车。
CL500卖58800元，这是一款复古车，造型很简洁，圆形大灯，高位排气，用的是471cc双缸发动机，动力比踏板车强不少。
座高790毫米，车重192公斤，对复古车来说不算重，仪表很简单，没有太多电子设备，它强调一种原始的骑行感觉，颜色有哑光棕，绿色和黑色。
喜欢这种风格的人会买单，它不追求极致性能，它提供的是格调和可靠性。
CB650R E-Clutch版是重点，76800元，它用了649cc四缸发动机，动力充沛，最大的不同是那个电子离合器。
你不用捏离合杆就能换挡，城市里骑车舒服很多，堵车时尤其明显，你也可以关掉它，用传统方式操作，车重207公斤，座高810毫米，油箱15.4升。
它有倒立式前叉，ABS和牵引力控制，颜色有蓝色，黑色和红色，这是一辆有科技感的街车。
CBR650R E-Clutch版更运动，82800元，它和CB650R动力相同，但有全整流罩，骑行姿势更战斗，专注于弯道操控。
车重增加到212公斤，同样有电子离合器，在山上或赛道骑会更轻松，颜色只有黑色和红色，红色版很醒目。
多花六千块，你得到的是更纯粹的跑车外形和骑姿，看你怎么选。
本田的市场战略很清晰，它准备把500cc级别的几款车国产化，CB500F，CBR500R，NX500，国产后价格会下降，估计起售价能在35000元左右，比现在便宜一半。
这是个大事，用本田的品牌，卖接近国产车的价格，这会逼着其他厂家提升自己，发动机可靠性，操控质感，这些核心的东西必须跟上。
E-Clutch电子离合是个亮点，它解决了一个实际痛点，城市骑行频繁换挡，左手很累，这个系统减轻了负担，它可能慢慢普及到更多车型上。
新车定位一点都不模糊，佛沙350给你全能舒适，ADV350让你能走远一点，CL500满足复古情怀，CB650R提供科技便利，CBR650R专注运动激情，你需要什么，就选什么。
消费者会怎么反应，佛沙350和ADV350很可能卖得最好，价格合适，用途广泛，CL500吸引特定人群，CB650R和CBR650R适合那些追求动力和技术的骑手。
本田这一轮操作，压力会传到市场每个角落，国产厂家必须证明，自己的车值得原来的价钱，消费者多了选择，花同样的钱，现在可能买到本田了。
这对整个环境有好处，竞争让产品变得更好，最终骑手能买到更成熟的车。
该怎么选，如果你主要在城里骑，佛沙350最均衡，如果你常出去跑，ADV350更合适，你喜欢经典造型，CL500不会错，你想要四缸动力和新技术，选CB650R，你只对跑山和弯道感兴趣，CBR650R等你。
价格都摆在这里，配置也清楚了，剩下的问题很简单，你愿意为什么样的体验付钱，是极致的实用，是独特的情怀，还是超前的技术。
本田把选择题做好了，答案在你手里。
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