哈弗H9，挺不错的舒适型、全能越野选手。
一、坦克300还是哈弗H9
坦克300，还是哈弗H9，很难选吗？
我的建议——去隔壁看看方程豹，在坦克300和豹5中做选择或许会更好。
在我看来，300和H9，除了价格相近以外，两辆车的目标用户还真没啥重合度。
坦克300是方盒子，更偏向个性、玩乐和纯粹的越野乐趣。
哈弗H9则是廉价版坦克500，更注重实用、均衡和长途穿越的舒适性。
说直白点，耍帅选300，家用就买H9。
燃油车，还是20来万的国产燃油SUV，销量就别想了，绝对高不了。
6月哈弗H9销量1062辆。
2025年上半年累计销量6976辆。
成绩不好不坏，相对来讲，这就不错了。
这年头，不光造燃油车的少了，买燃油车的也少了，更别提还是这种费油的硬派越野SUV了。
市场趋势是大六座新能源、是5米2的全尺寸SUV，那才是新时代“刚需”。
至于H9的价格嘛，不便宜。
换新补贴价至高25000元，不过有些地方没有置换的优惠也有这么多，中配落地在21万+，就还行。
二、驾驶体验
H9的底盘不能说和坦克500一模一样，至少相似度超过90%。
非承载式车身。
双叉臂结构的前悬，铝合金的上支臂和粗壮的下支臂，保证足够的横向刚度。
整体桥式非独立后悬，结构简单耐冲击，提供足够的承载力和可靠性。
底盘整体非常平整，发动机、变速箱、油箱等部位均有钢制或铝制护板，防止越野剐蹭损伤。
相较于坦克300的全系电控分时四驱系统，哈弗H9搭载的是博格华纳三代适时四驱系统，支持TOD智能四驱+Mlock机械锁止，全系均可选装前后桥差速锁，学习成本更低、易用性更强。
动力没啥可讲的。
汽油版，2.0T+采埃孚8AT变速箱，165kW，224匹马力，385N•m。
柴油版，2.4T+长城自研9AT变速箱，137kW，186匹马力，490N•m。
柴油版没开过，汽油版的动力有点“小马拉大车”的意思。
如果你习惯了那些1.5T或2.0T的小车，再来开这个大家伙，一脚油门下去确实差点意思，毕竟它的自重就已经快2.5吨了。
涡轮迟滞比较明显，油门响应也偏慢，城市跟车容易有顿挫。
没办法，妥协的产物，总不能既要油耗低、又要价格低、还要动力猛吧。实在不行，你去看看坦克500或者插混的坦克400Hi4-T。
哈弗H9，一家人的越野车！
所以，它的悬挂调校在保证越野支撑性的同时，也要追求舒适性。
整而不散，厚重沉稳。
相较于坦克300的那种清晰路感，H9对于大小震动的过滤更柔和，尤其是铺装路面的细碎颠簸。
悬挂的后段韧性很足，应对减速带或坑洼路面，悬挂压缩回弹果断，车内没有多余的晃动。当然，整体桥的那种“弹跳感”是有的。
由于大梁车身极强的抗扭性，应对极端路况的炮弹坑、交叉轴，信心十足。
总结一下：
和传统的城市SUV没法比，哈弗H9是越野和公路的妥协，既有硬派越野的底子，适合长途穿越，又能满足基本的城市用车需求，乘坐舒适性和车身静谧性相对来讲还不错。
三、其他的
低配便宜，缺失的东西也确实有点多。
比如前后排头部气帘。
比如全套的L2级辅助驾驶，包括主动刹车、全速自适应巡航、并线辅助、前后方的碰撞预警等等。
比如主副驾座椅的加热通风、方向盘加热。
还有侧窗的多层隔音玻璃、前排50W无线快充等等。
预算充足，有能力或者需求，还是建议中配和顶配，甚至选装前后桥差速锁等配置。
四、最后
哈弗H9，确实是一辆蛮好的、兼顾家用和越野的工具车。
只要你不嫌弃它费油，开着它城市通勤上下班也不会太折磨，周末还能载着一家老小穿越荒野，探索大自然。
优哉游哉！
本质上，在20万的价位，它没啥竞争对手。
纯燃油、还是硬派越野的定位，也决定了它的销量上限不会很高。
小众的客户群也决定了它的价格相对稳定。
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