奔驰厢式车部门的发言人坐在办公室里手指无意识地敲着桌面。 2020年初的这份停产声明他反复修改了三次“X级皮卡将于2020年5月底正式停产”最终版本简洁得近乎冷酷。 三年前这款车被寄望成为部门全球增长战略的核心支柱如今却成了奔驰130年历史中最短命的车型。
奔驰X级皮卡在2017年高调登场时宣传片里是南非农户开着它在金色麦田边飞驰澳大利亚建筑承包商载着冲浪板驶向海岸线巴西家庭周末出游时轻松塞进五个孩子和野餐装备。 现实场景截然不同：阿根廷工厂的流水线始终没等来生产指令澳洲经销商库存堆积如山欧洲客户掀开引擎盖看到日产标牌时表情瞬间凝固。
这款车的诞生源于2015年奔驰的野心。 发现皮卡市场空白后奔驰选择了一条捷径借用雷诺-日产联盟的纳瓦拉平台。 奔驰工程师对底盘做了调校换上奔驰风格的外观和内饰核心部件直接沿用日产的2.3升四缸柴油发动机。 德国工程师私下称它为“精装修的纳瓦拉”。 当首批车主发现传动轴和刹车盘与日产皮卡完全通用时社交媒体的嘲讽潮水般涌来：“花奔驰的钱买日产这税叫智商税”。
定价策略更显尴尬。 在德国本土X级起售价3.7万欧元（约28.6万人民币）比同平台的雷诺阿拉斯加贵出近万欧元。 2019年澳大利亚市场追加的3.0升V6柴油版直接把门槛抬到50400澳元（约23.7万人民币）顶配车型高达79415澳元（约37万人民币）。 这个价格让福特Ranger车主们笑出声他们用同样的钱能买两辆中配车型。
动力系统的短板暴露得更彻底。 初期的四缸柴油机最大功率仅163马力拖拽能力比丰田海拉克斯弱了整整一吨。 当2018年姗姗来迟的V6发动机终于带来258马力时经销商展厅却依然冷清。 奔驰南非分公司经理在内部会议中拍桌子：“客户看到价格标签就转身去看丰田了我们连展示技术的机会都没有！ ”
配置细节更显仓促。 中控台装着过时的Comand系统而同年的奔驰轿车早已升级为触控流畅的MBUX。 后货箱防滑涂层薄得能看到金属底色有农场主抱怨运了三次饲料就磨出划痕。 最杯架设计直径小得放不下澳洲矿工的标准保温杯论坛里有人自嘲：“可能只配放香槟杯”。
市场数据像把刀刀刀扎在奔驰财务报告上。 2018年全球卖出1.67万辆不到兄弟车型日产纳瓦拉的15%。 在重点攻坚的澳大利亚2019年2186辆的销量被丰田海拉克斯（47649辆）和福特Ranger（40960辆）碾得粉碎。 当2020年初戴姆勒集团曝出96亿欧元亏损时财务总监第一个划掉了X级的生产预算。
奔驰曾有机会挽救。 2018年慕尼黑产品会上年轻设计师提交过全尺寸皮卡方案：5.2米车身、独立后悬架、MBUX双联屏。 管理层指着成本测算表否决了：“继续用日产平台我们要控制风险”。 这个决定让奔驰彻底失去翻盘机会直到阿根廷工厂的X级专用生产线被拆解当废铁拍卖时工人才在控制箱里发现未启用的奔驰发动机固定支架图纸。
当最后一辆X级皮卡驶下西班牙巴塞罗那工厂流水线时流水线组长在交接单上潦草地签了名。 三年生命周期3.2万辆总销量不及奔驰GLC在国内三个月的业绩。 库房里积压的奔驰星标中网等待销毁而隔壁车间的日产纳瓦拉生产线正加开夜班赶订单。
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