年关将近，本该是车市略显温和的时段，但各家车企的动作依旧丰富多彩。有人提前释放核心技术抢占先机，有人忙着节前促销冲刺“开门红”，有人用一场发布会不经意间让友商的新车计划曝光，还有企业全力筹办热闹的年度总结和新年展望。然而在这股略带松弛的氛围中，广汽集团却依然在不遗余力地推进关键改革，好像并未被节日气息分心。
就在春节前，他们完成了自主品牌版图上的最后一步——传祺业务单元正式成立。对于广汽来说，传祺不仅是销量稳定器，更是自主造车十余年的厚实积淀。把它放在改革的末位，不是拖延，而是慎重。因为牵动这个品牌，意味着要触及整个集团的核心肌理。
全新的传祺BU，将从研发、生产到销售形成内部闭环，决策链条明显压缩。黄坚，广汽体系中的“老兵”，带着28年的综合经验担任总裁，曾在广汽丰田时期推动新能源方向和跨界合作。副总裁李安是一线销售的高手，擅长渠道优化；王彧则深耕产品研发，参与过多款明星车型设计。这样的阵容，显然是为硬仗准备的。
在新能源战略上，传祺已明确其“向往”系列的升级方向——“无里程焦虑的新能源车系”。这并非口号，而是已有落地验证：超1200公里续航的向往S7、搭载华为智驾的向往S9，以及2026年将推出的中型与中大型MPV，都是广汽在新能源领域尝试攻坚的必然成果。
回顾广汽的2025，变化几乎贯穿全年。集团总部搬到番禺，与生产研发园区集结，既是降本，也是贴近一线的战略信号。“炮火声”能听得到，决策才更接地气。与此同时，内部流程引入了IPD和DSTE体系，将传统车企笨重的反应速度压缩掉一大截。开发周期从26个月缩短到18-21个月，市场响应速度提升六倍以上。
这种敏捷性在产品策略调整上表现得很明显。比如面对增程与混动市场需求变化，广汽迅速释放了埃安i60等新车型并取得不俗成绩。但品牌营销整合依旧是难题——宣传投入巨大，效果却不理想。于是2025年初成立了三大品牌营销本部，尝试让传祺、埃安、昊铂在策略上有更紧密的协同。同时，“启境”项目通过与华为合作，探索将技术价值与品牌形象结合的新路径。
如今，自主品牌的格局已经清晰：传祺BU是守住基本盘并全面转型的主力，昊铂与埃安则高低配合抢占更多市场，“启境”作为未来模式的试验田储备力量。一切框架已搭好，剩下的就是硬碰硬的市场考验。
广汽在2025年卖出172.15万辆车，同比虽有下滑，但第四季度环比增长超过25%，连续三个季度正增长尤其提振信心。海外自主品牌销量更是同比增长47%，接近13万辆。这些数据，让人看到改革的阶段性成果，也提示着广汽的发动机正在升温。
进入2026，这家车企将迎来“十五五”开局与改革深化的关键节点，计划推出9款重要改款与全新车型，涵盖与华为联合的启境首车，以及与宁德时代合作的换电车型。它们还未上市便已备受瞩目，也无形中抬高了市场的期待值。
未来两年，广汽的目标是自主品牌销量占比突破60%，总销量挑战200万辆。这是一场不可回避的硬仗，也是对过去两年“番禺行动”成果的直接检验。冯兴亚的改革之路已跑出了阶段成绩，但更高的难度正等待着他们。敏捷的BU体系、协同的品牌矩阵、储备的技术实力，能否帮助这家曾有无数辉煌的企业在新周期中再次立于潮头？
答案，很快就要到来。
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