最近我开电车，发现了个挺有意思的省电小妙招。说出来你可能不信，其实就是跑城市高架路，我的元Plus电耗明显能降下来。
就拿我平时开车来说吧，在市区那种走走停停的路段，红绿灯特别多，经常得踩刹车又加速，我的元Plus每跑一百公里差不多要用掉12度电。这数字在我看来，虽然不算特别离谱，但也不是最理想的。
但最近有那么几次，我特意挑了段城市高架跑，那结果可就不一样了。高架上车流相对顺畅很多，我能一直保持一个比较稳定的速度往前开，不像市区里那样一会儿快一会儿慢。跑完高架回家一看，电耗直接降到了每百公里9.3度电，这个数据真是让人眼前一亮，感觉像发现新大陆一样。
你想啊，从12度降到9.3度，这省下的电可不是一点点。按这个电耗算下来，同样充满一次电，实际能跑的里程数比车子平时标的还要多不少呢。说白了，就是同样充满一次电，在高架上能跑更远的路。
我觉得这主要就是因为在高架上能一直以七八十公里的时速匀速行驶，整个过程不用频繁踩刹车，也不用猛地加速。电车就像人走路一样，节奏稳定地走最省劲儿，它消耗的能量也最小。
这里头有个事儿我一直想不明白，总觉得有点矛盾。平时我们都听人说，电车最费电的就是跑高速公路。很多开电车的朋友都抱怨说，车子上高速之后，续航里程就像打了六折，也就是充满电，可能只能跑平时标称里程的百分之六十左右，甚至更少。
按理说，高速路不是也挺匀速的吗，车子基本都在一百公里每小时左右跑，也很少需要大幅度变动速度。而且，我跑城市高架的时候，也基本上不用动能回收，因为车速很稳，很少需要大幅度减速。
可同样是匀速跑，同样都很少用动能回收来发电，为啥高架上七八十公里的速度就这么省电，而高速上速度提到一百多公里，反而就那么费电呢，这让我有点想不通。
我琢磨着，高架和高速公路最主要的区别，无非就是速度快了二三十公里。你说，这点速度差，真的能让电耗差那么多吗，从每百公里9.3度，一下子变成每百公里可能十几度甚至二十度，这个差距着实有点大。
难道说，电车在不同速度区间，它的能量利用效率差别会那么大吗，特别是在车速超过某个临界点之后，比如八九十公里以上，是不是空气阻力就突然变得很大，让车子要花更多的电去克服阻力呢。
又或者，电机的运行效率在七八十公里这个速度下，达到了一个最佳的黄金状态，而一旦再往上提速，它的效率就开始下降了呢。这让我觉得，电车的省电秘诀，可能真的就藏在那个稳定的、不太快也不太慢的甜点速度里。
现在如果不是特别赶时间，我宁愿选择走城市高架，哪怕可能路线稍微长一点，或者要稍微绕点路。因为我知道，这样跑下来，不仅开车感觉更轻松，不用那么频繁地踩刹车和油门，最关键的是，电费能省一大截。看着仪表盘上的电耗数字一点点地降下来，心里别提多舒服了。这真是一个实实在在的经验，对于咱们开电车的朋友们来说，我觉得还是挺有参考价值的。
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