一句“金絮其外，败絮其中”，用来形容眼下某些膏粱文绣的座驾，可谓鞭辟入里。
先讲个段子博君一笑。一位旧友近来萌生了换乘的念头，原本属意于揽胜一系，谁知浅尝辄止地逛了圈特约经销商店，销售老哥便苦口婆心地劝阻道：“兄台，现今操持路虎的买卖，当真不如鬻卖废铁来得丰饶。” 听罢，我险些忍俊不禁，此等荒诞之举，闻所未闻。
实情是，捷豹路虎近况堪忧，库存积压如山。你说这车乏人问津吧，倒也未必。比方说，揽胜这等身价百万之流，纵使加价也求之不得，可那些价位亲民的，诸如捷豹XEL，直接断崖式降价，纵然打到七折也乏人问津。这就蹊跷了，同宗同源的路虎，何以境遇天壤之别？
究其根本，实乃品牌自掘坟墓。试想，一个标榜奢华的品牌，动辄降价促销，朝三暮四，岂非自掴其面？捷豹的保值率已然跌至谷底，在奢华品牌中忝陪末座，简直是“购车附赠修车年卡”，试问谁还敢问津？
可更饶有兴致的是，中国汽车流通协会的数据昭示，路虎的保值率竟力压奥迪一头！这又作何解？原来，路虎玩的是“两面三刀”的把戏。高端的揽胜，那叫一个硬挺，即便加价亦趋之若鹜。低端的呢，好比卫士，虽也降价，但总归尚有进项。此番操作，使得路虎这块牌子，既有高端的溢价，又有低端的销量，是以保值率得以苟延残喘。然而，这招实则损人不利己，既无厚利可图，又将颜面尽失。
尤为令人咋舌的是，这车子的品控，委实教人提心吊胆。J.D.Power的数据铁证如山，捷豹路虎的故障率，堪称鹤立鸡群，将其他品牌远远抛在身后。车主们无不抱怨，购入路虎即是购入拖车服务，特约经销商店的修车师傅比销售顾问还忙。这等质量，何以匹配“奢华”二字？
于电动化转型一役，路虎亦是铩羽而归。彼之比亚迪、特斯拉业已卖到脱销，而路虎的电动车，一个月又能售出几许？还时不时爆出召回事件，这岂非典型的“起了个大早，赶了个晚集”？
再者，国产化一事，本意欲攻城略地，结果呢？奇瑞捷豹路虎旗下的车型，尽皆沦为“打折急先锋”。反观进口的揽胜，倒是咬紧牙关不降价，竭力维系“英伦贵胄”的门面。然则，此等割裂之举，令消费者无所适从，驾乘揽胜的是富贾，驾乘极光的则似暴发户，这品牌形象，彻底崩塌。
路虎当务之急，究竟该何去何从？依我看来，须得从三端入手。其一，技术为王，电动化乃大势所趋，然则当先解决电池安全隐患方为上策。其二，优化体验，效仿理想汽车，将越野基因与家用场景融会贯通，令用户觉其物有所值。其三，重塑价格体系，切莫再行自杀式降价，务必悉心经营揽胜、卫士等盈利中坚。
时下，奢华车市实乃一场“适者生存”的竞逐。电动化消弭了技术壁垒，而年青一代亦不再为虚荣买单。唯有真正敬重用户，尊崇技术的品牌，方能得以存续。正如一位揽胜车主所言：“我所求的并非是那枚徽标，而是能载我穿越无人之境的可靠伙伴。” 此番肺腑之言，路虎委实应当再三咀嚼。
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