新国标电动车上路，安全升级为何民众叫苦？

2025年12月1日，全国电动车销售柜台迎来冷清一景：旧国标车全面下架，新国标车却难觅踪影。与此同时，二手市场上，一辆已上牌的老款电动车竟叫价5000元，翻倍溢价背后，是数亿骑行者对出行便利的焦虑。安全升级的初衷无可非议，但当车速被锁在25km/h，储物空间消失，后座难寻，人们不禁要问：一辆更安全的电动车，为何却变得更难用？

新国标全面实施，核心目标是遏制电动自行车火灾与交通事故高发态势。通过强制限速、超速断电、电池阻燃、防篡改编码等技术手段，从源头压缩安全隐患。这些措施确有现实依据——据应急管理部数据，2024年前三季度电动自行车火灾超1.8万起，占交通工具火灾总数近三成。然而，政策落地后，实用性断层迅速显现：无处安放的雨衣、无法搭载的孩子、偏硬的座垫与孱弱的爬坡动力，正将通勤变成一场妥协。安全与便利，本不该是单选题。

问题不在安全标准本身，而在标准的“无差别适用”。新国标以统一规格覆盖所有使用场景，却忽略了家庭通勤与即时配送的本质差异。外卖骑手需要长续航、高效率，而家长接送孩子更看重载人空间与储物便利。广州的探索提供了破局思路：2025年上半年，广州将推出营运车辆专用号牌，实现“一车一企一码”管理，企业对车辆使用负连带责任。这不仅强化监管，更释放出一个信号——电动自行车可按功能分级，而非“一刀切”管控。

分级管理并非纵容风险，而是精准治理。深圳龙华区通过AI识别划分停放严管区，建立“一车一档”电子台账，证明技术已能支撑精细化管理。若将此逻辑延伸至车辆用途分类，完全可在安全底线之上，允许家庭型车辆保留合理储物空间与后座接口，对营运车辆则强化电池监控与行驶轨迹追踪。安全标准应设底线，而非封顶；应保命，也应容人。

政策的温度，体现在对日常生活的理解。新国标车企已开始回应市场，部分车型试点增加储物兜，但设计修复远不如制度创新来得根本。当城市开始用专用号牌区分“家用车”与“工作车”，我们才真正迈向理性治理。
安全不是抹平差异的借口，而是构建分类规则的起点。