你们听过那个专家预测吗，说未来五年买电车的家庭，要遭遇三个大坑，听着特别吓人。
要是换成咱们普通老百姓的家里，真买了辆电车准备开个五六年，为了省钱去充电，真的会被坑惨吗？
今天我就来扒一扒。
01 理论上不用卖车
首先讲点理论上的事，买车不卖其实根本没问题。
平时在市区开不用加油，电费确实便宜，每公里才几分钱，看起来确实比油车划算。
但是在用车过程中只要不卖车，车就是个消耗品，而且省钱也是实打实的，只要家里有充电桩，用车成本确实低。
这所谓的“低成本”其实就是有前提的，或者叫“首任车主红利期”，跟是不是第一任车主以及电池健康状况等因素都是有关系的。
中国汽车流通协会对电动车的保值率以及二手车行情进行了个统计，给出了不同车龄电动车在市场上贬值的大致范围。
其中，三年的纯电车保值率大概是55.3%，也就是新车价格的一半多一点；而同年的油车是63.5%；三年以上的电车就更惨了；八年以上的基本没人要。
也就是说，不考虑换电池，只要你把车开个三五年想卖车，承受的贬值亏损超过这个数值，就非常肉疼，很有可能油钱都亏进去了。
但是电池本身所能提供的寿命极限，其实没有那么长。
整个电池包最值钱的部分毕竟就是锂离子，典型的健康度衰减一般在五年后显现。
在卖车之前，肯定是电池已经不行了，续航先崩了。
从账面上来看，如果是那种只打算代步不开很久的车，在换车的时候，也就亏点钱，不至于太惨。
02 实际有破产的可能
那从“账面上”说，买电车其实挺划算，为什么现实中经常能看到车主骂娘呢？
受到了哪些因素的影响？
第1个，车子又不是玩具，不是你想开多久就能开多久的，为了安全，车子上都有很多高科技配件的。
电池在报废之前，通常会发生衰减，续航也有可能会在严寒的天气过程中发生缩水，这就会导致用车体验发生下降的情况。
《36氪》未来汽车日报里也讲到过：对电动车和电池来说，退役潮的来临，将使换电池的成本增加大概五六万。
也就是说，一旦出了质保期，电池的更换成本其实是在急剧上升的。
就可能导致一些年头老、里程多、电池本身就不太好的车子趴窝，而且平时充电越勤的车子就越容易受到影响。
除此之外，一体化压铸的技术，也有可能会导致车子在轻微剐蹭的过程中报废。
有新闻的，里面说：
界面新闻实地走访：针对一体化压铸技术，报道了某特斯拉Model Y车主的事故案例。
电车修车有2种：一种是只要换件就行，是由于正常的事故磨损引起的。
另一种是天价维修，是车辆在发生碰撞之后，伤到了大梁和传感器而“修不起”了。
一些本来只花几千块的事故，如果你恰好碰到什么“后尾门总成”、“一体化压铸车身”…也有可能变成报废。
03 电车能省钱的概率比较低
但总的来说，家里买电车想靠省油钱回本，概率还是比较低的。
还是中国汽车流通协会的统计数据：
新能源汽车专属商业保险条款显示。
在出险理赔的情况当中，有95%都是保费比油车高，只有5%的情况是那种没有事故，单纯平时保养便宜、电费便宜而省钱的。
道理也很简单的，咱们正常买车、开车，就算是为了省钱，也很少有人能赚钱吧，除非说你有家充桩。
所以那个二手车商老王也显示：电车能回本的风险大概只有10%。
只有一些家里有固定车位的，或者那种能开满十年的，省钱的概率才会比较高。
