你见过一辆车的门从后往里打开吗？ GV90要把后门做成对开式，像劳斯莱斯库里南和法拉利Purosangue那样向后开启。它是捷尼赛思的纯电旗舰，定位在GV80和G90之上。
官方已经确认这台车真的这么设计，欧洲区负责人Peter Kronschnabl也说了，2024年的Neolun概念已经预告过这一点，但量产能否保留往往是两码事。这次不一样——GV90会沿用对开后门，谍照也印证。
这位负责人之前在宝马干了30年，2025年才跳槽到捷尼赛思。接受《Car》杂志采访时他说：现在市场上真正有对开门的只有劳斯莱斯，这套设计会成为GV90在细分市场里的独特卖点。其实他还说，这台车是在展示捷尼赛思在豪华这件事上能达到的“另一种维度的豪华”——你能想象吗？
过去几年的谍照里，GV90的原型车有时装了自动对开门、无B柱的设计，有时又是普通的单开门。因此现在还没法确定对开门是标配还是高配专属。
在动力方面，GV90将搭载集团最新的eM平台，这是对E-GMP的升级，和现代Ioniq 9、起亚EV9同源但更先进。预计配双电机四驱，110 kWh电池包。未来还可能有增程版本，因为捷尼赛思已经确认在研发混动和增程动力。
GV90计划在2026年8月正式发布。上市后对手包含路虎纯电动揽胜、宝马iX7、奔驰EQS SUV和凯迪拉克Escalade IQ；在欧洲以外市场，还要面对极氪9X、问界M9、理想L9等中国高端电动SUV。
Kronschnabl也确认GV90会在英国销售，但销量不会很大。捷尼赛思在欧洲扩张一直慢，2025年只卖了约2500台。2030年的目标是欧洲年销12500台，与美国在2025年82331台的销量相比，显得微不足道。
把对开车门搬过来，这比单纯堆料更高调——是在用仪式感告诉世界：我就是要打高端市场。对开门确实有美感，但实用性存疑：需要更大侧面空间，后排乘客下车后关门会更费劲。很多对开门车型都配备电动吸合与电动关闭，GV90会不会也全系标配还待看。
北美一年卖8万多台，欧洲只有2500台。差的不是产品力，是品牌认知。就算这车再怎么优秀，欧洲的买家仍可能把钱投在奔驰、宝马、保时捷等身上。GV90在英国开卖，更像是树立一个标杆，走量并不现实。
到底对开门会不会只给顶配？谍照里似乎有不同版本，有带B柱和无B柱的车门结构，普通版可能还是传统车门，对开门可能只在高配或选装。若真是这样，起售价和顶配之间的差距会挺大。
