梅赛德斯-奔驰正在推进其138年历史上规模最大的一次人员调整。公司计划通过自愿离职方案，促使约3万名员工离开岗位，目前已约有4000人接受遣散。这场看似突然的“瘦身”行动，实则是这家德国汽车巨头在电动化浪潮冲击下，为求生存而不得不做出的战略抉择。裁员背后，是销量下滑、转型迟缓与成本压力交织的严峻现实。
此次裁员并非强制解雇，而是以“自愿”为核心原则，自2025年4月启动，申请截止至2026年3月。补偿方案采用梯度设计，工龄长、职级高的员工可获得更高赔偿，资深管理人员最高可达50万欧元（约413万元人民币），并设有“加速奖金”鼓励尽早决定。目标人群主要集中在工程师、行政与IT部门，这些岗位正是传统燃油车时代企业架构中最庞大的部分。公司希望通过不填补空缺、业务外包和遣散费等方式，在2027年前每年节省50亿欧元（约413亿元）成本。
奔驰为何要在此时下如此重手？根本原因在于其电动化转型的全面落后。2024年，奔驰全球纯电动汽车销量仅为18.51万辆，同比下滑23%，占其总销量比例不足9.3%。而在全球新能源品牌销量榜上，这一数字甚至未能进入前20。相比之下，比亚迪全年新能源车销量达427万辆，特斯拉接近179万辆，就连美国市场的现代起亚也以12.4万辆的美国纯电销量超过奔驰。奔驰不仅在销量上被甩开，更在市场节奏与产品迭代速度上彻底失速。
更深层的问题在于战略定位的摇摆。过去几年，奔驰坚持“利润优先”策略，试图在保持高端溢价的同时推进电动化。但现实是，消费者对豪华电动车的接受度远低于预期，而中国品牌正以高性价比、快速迭代和智能化体验迅速占领市场。2024年全球新能源汽车中，中国品牌占比高达70.4%，比亚迪一家就占据近三成份额。奔驰的电动车型如EQS、EQE，虽技术成熟，但价格高昂、充电网络薄弱、软件体验滞后，难以打动主流用户，尤其在竞争激烈的中国市场节节败退。
面对困局，奔驰并非毫无动作。公司正全力押注新一代电动平台：MMA和MB.EA。前者首款国产车型——全新纯电长轴距CLA已于2025年4月在中国首发，搭载自研MB.OS系统，支持AI语音、全场景导航等本土化功能；后者将用于2026年上市的纯电C级与GLC，直接对标特斯拉Model 3和宝马i系列。尤为关键的是，奔驰已在中国建立“双引擎”研发体系：北京负责整车开发，上海专注智能驾驶与数字座舱，团队成员多来自中国科技企业，研发效率大幅提升——L2+系统仅用12个月完成落地，远超传统车企节奏。
这场裁员对员工和行业的影响不容忽视。3万个岗位的调整，意味着大量资深工程师和管理人员将离开汽车行业核心岗位。尽管补偿优厚，但再就业难度不小，尤其对年龄偏大、技能偏向传统燃油车系统的员工而言。对企业而言，短期内可缓解成本压力，但若不能将节省的资金高效转化为产品竞争力，长期风险依然存在。投资者关注的是，奔驰能否在2027年前真正实现成本削减与电动销量回升的双重目标。
展望未来，奔驰的转型已进入关键窗口期。2025至2027年，将是其MMA与MB.EA平台车型密集上市的阶段，也是检验“中国反向赋能全球”战略成败的试金石。公司计划到2027年推出36款新车型，其中17款为纯电，并开发7款中国专属车型，显示出对中国市场的空前重视。然而，市场不会等待老牌巨头慢慢转身。若不能在产品力、定价策略和用户体验上实现突破，即便裁员成功，也难逃被边缘化的命运。
这场裁员，不只是成本削减的财务操作，更是一场关于生存方式的重构。它揭示了一个残酷现实：在电动时代，传统豪华车的光环正在褪色，技术迭代速度与本土化能力已成为决定胜负的关键。奔驰能否借此次调整重获生机，取决于它是否真正理解，今天的汽车，早已不只是机械工程的杰作，更是软件、数据与生态的竞争。
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