一汽-大众捷达VS7这车，最近在市场上的价格真让人大吃一惊，有人竟然花60000块钱就把它开回家了，这事儿听着都觉得有点玄乎。

以前咱们总觉得，合资品牌的车肯定比国产的贵，特别是SUV，尤其是中型SUV，那更是个不小的数目。

可现在不一样了，新能源车一出来，很多观念都变了，国产车也能卖出高价，关键就看你产品到底硬不硬气。

捷达VS7这回算是把合资中型SUV的价格给拉到了底，它好像在告诉大家，就算你是合资品牌，也能把价格压得比很多国产同级别车型还低，这一下子就成了市场里的一个“搅局者”。

你看它官方指导价，本来是从10.79万元起步的，最高到了14.39万元。

但现在终端优惠下来，起步价直接掉到60000元，顶配的也就13.49万元。

这其中，最低配车型一下子就便宜了近4.79万元，对于一台合资中型SUV来说，这优惠力度简直是前所未有，让人眼睛都直了。

说白了，这个价格一出来，捷达VS7立马就成了“价格屠夫”。

你放眼整个汽车市场，想找一台60000元左右的中型SUV，就算是在国产车里，那也是凤毛麟角，稀罕得很。

所以从性价比这块儿看，捷达VS7确实是没得说。

不过，价格这么诱人，那车子本身到底怎么样呢？

是不是真的“物超所值”，还是光靠低价唬人？

咱们得好好聊聊。

首先是尺寸定位，它说是中型SUV，但长宽高分别是4624毫米、1841毫米、1624毫米，单看这些数字，说实话，跟市面上一些紧凑型SUV比，它也没大到哪儿去，甚至看着还小点。

但是，它的轴距有2730毫米，这个数据倒是实打实的中型SUV标准。

也正是靠着这个相对较长的轴距，它在车内空间上，尤其是后排腿部空间上，才能有不错的表现。

这种“短车身长轴距”的设计，也算是它在空间利用上的一点小聪明。

动力方面，捷达VS7用的是一台1.4T涡轮增压发动机，最大马力150匹，扭矩250牛米。

配的是个6AT变速箱。

从数据看，零百加速要10.2秒，这个速度确实谈不上“飞快”，平时上下班代步肯定够用，但要是想体验那种风驰电掣的感觉，那可能就差点意思了。

油耗倒是挺让人满意的，WLTC综合油耗百公里7.09升。

而且最让人省心的是，它加92号汽油就能跑，虽然官方建议加95号，但能用92号，也给车主省下了不少油钱。

底盘结构，前边是麦弗逊式独立悬架，后边是多连杆式独立悬架。

这种配置在同价位里不算多高级，但好歹是“四轮独立悬架”，总比那些非独立悬架的车开起来要舒服一些，颠簸路段也能过滤得好一点。

内饰设计，一眼就能看出来是大众的风格，T字形的中控台，很有辨识度。

不过，整体感觉就是比较简单，甚至有点朴素，没啥花里胡哨的装饰，科技感也谈不上多强。

车机系统方面，它有个8英寸的仪表盘和10英寸的中控屏幕。

功能倒是都有，像导航、语音控制、车联网、Wi-Fi热点这些，基本能满足日常需求。

但用起来呢，系统不怎么流畅，而且不支持OTA升级，这在现在这个智能车时代，确实显得有点跟不上趟了。

不过，有些小细节还是挺贴心的，比如前排地台上那个15W的手机无线充电板，还有前后加起来好几个充电接口，能同时给好几个设备充电，这对于现在手机不离手的人来说，确实很方便。

坐到后排，你会发现腿部空间真的挺宽敞的，跷个二郎腿都没问题。

座椅坐着也舒服，坐垫又宽又软，靠背角度也挺合理。

但有个小缺点，就是后排地板中间有个隆起，坐中间的人会觉得不太舒服。

后备箱容积有548升，家用足够了，后排座椅还能放倒，这样就能拉更大件的东西。

可以说，空间实用性这方面，捷达VS7表现得还不错。

总的来说，捷达VS7最大的卖点，毫无疑问就是它的价格。

产品力方面呢，我觉得就是中规中矩，没有特别亮眼的地方，但也没啥大毛病。

大众现在都在慢慢淘汰1.4T发动机，换成1.5T了，可捷达VS7还在用1.4T，这多少也能看出，大众对这款车，可能更多是想靠价格走量，而不是把它当成技术革新的重点。