2026年2月9日，赛力斯旗下的蓝电汽车突然官宣与重庆市沙坪坝区政府携手成立新公司，正式跳出赛力斯体系独立发展。乍看之下，这只是一个汽车品牌的独立运作，但深入来这既是赛力斯减负、专攻高端市场的战略选择，也是重庆巩固“中国汽车第一城”地位的重要布局。新能源竞争早已进入下半场，这场政企联手的资本操作背后，暗藏诸多门道。
提起蓝电汽车，不少人可能印象并不深刻。作为2023年才面市的新能源品牌，虽然背靠赛力斯，却一直未能在市场上打响名号，犹如一个“小透明”。2025年全年销量仅约2万辆，同比大幅下滑近五成，这样的成绩在赛力斯体系中难以引人注目。反观同系的问界品牌，2025年表现亮眼，M9、M8、M7三款车型单车型销量均突破10万辆，集团新能源总销量飙升至47.2万辆，蓝电在其中显得如同拖累整体表现的“拖油瓶”。
在外界普遍认为蓝电或将被赛力斯雪藏、逐渐淡出市场之际，沙坪坝区政府突然伸出援手，使这个品牌迎来涅槃重生。增资后的股权结构颇具巧思：政府方持股约33.5%，成为第一大股东；赛力斯持股约32%，退居第二；其余由其他投资人持有18.5%，员工持股平台占16%。这样的比例既保障了蓝电的独立发展空间，避免受制于赛力斯的高端战略，同时又将政府、资本、企业和员工的利益紧密结合，凝聚各方力量，形成合力推动发展。
对于赛力斯而言，剥离蓝电是轻装上阵的明智之举。如今的赛力斯，凭借与华为的深度合作，稳居豪华新能源市场的标杆位置。问界仅用46个月便实现百万辆交付，创下新势力最快纪录；2025年营收逼近1800亿元，利润达90亿元，并设定两年内完成第二个百万辆的目标。此前蓝电走的是10万至15万元的亲民路线，而问界冲击30万元以上的豪华市场，两者同属一个体系，难免资源分散与内耗。如今品牌区隔明确，赛力斯可以将全部资源集中在高端市场攻坚，同时通过剥离存量资产优化财务报表，更专注于与华为的合作深化。
蓝电的独立发展，并非毫无支撑。赛力斯多年积累的技术、生产与品控经验，为蓝电奠定了坚实基础，从整车研发到生产制造，都有成熟体系作依托。蓝电扎根于重庆这座“汽车城”，2025年重庆汽车产量达278.8万辆，稳居全国第一，形成了完整的智能化产业链闭环。更重要的是，蓝电在技术布局上也提前谋划。去年10月，旗下重庆凤凰技术公司与北京火山引擎签署具身智能业务合作协议，着力于智能机器人决策、控制与人机增强技术，并建立了“技术研发—场景验证”的闭环机制。这与重庆打造“世界级智能网联新能源汽车产业集群”的战略高度契合，助力蓝电在同质化严重的中档新能源市场中形成差异化优势。
从重庆的角度来推动蓝电发展是活化本土资源、丰富产业生态的关键一步。重庆素有“中国底特律”之称，从传统燃油车时代的辉煌，到新能源智能化时代的转型，始终依靠补齐产业链、完善品牌矩阵。此前鑫源汽车宣布进军新能源，如今蓝电又获政府入股支持，使重庆的新能源品牌体系更加完善：有问界这样的豪华标杆担当，有蓝电这样的中端力量拓展市场，形成高中低端价位的全覆盖，满足不同消费群体的需求。政府成为蓝电第一大股东，可以在供应链金融、银行授信等方面提供实在支持，员工持股平台则激发团队积极性，使这个沉寂两年的品牌真正焕发活力。
蓝电的未来发展还与重庆汽车出口战略息息相关。目前全球汽车贸易正向东南亚、中东、拉美等“全球南方”市场倾斜，而重庆正是西部陆海新通道的运营组织中心。2025年，大量“重庆造”汽车通过铁海联运班列直达海外，出口通道已然畅通。蓝电定位于10万至15万元的亲民市场，恰好符合这些区域的消费需求。依托重庆的配套与地缘优势，蓝电有潜力成为重庆汽车出口的新抓手，与问界的高端出口相互补充，让“重庆造”的新能源汽车在全球市场多点开花。
总的来蓝电的独立，不存在输家。赛力斯卸下包袱，全力冲击高端市场；蓝电借助政企合作，释放发展潜力，开拓中端及海外市场；重庆则进一步巩固产业集群的竞争力，增强“中国汽车第一城”的底气。如今的新能源竞争早已超越单纯的销量比拼，而是比拼生态布局与产业链协同能力。蓝电与赛力斯的“分手”为行业提供了借鉴：盘活现有品牌，整合区域资源，让不同定位的品牌各自发挥优势，才能促进产业生态健康成长。重庆的这步棋也再次证明，一座汽车城的实力，源于全产业链的协同提升，而非单一品牌的孤立成功。
蓝电能否抓住这次机会逆袭，从市场“小透明”变为中档新能源的黑马；重庆汽车产业是否能借此力量，在世界级产业集群的道路上迈出更大一步，值得行业持续关注与观望。
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