“十五五”开年这么干——车企2026愿望清单解析

1月6日，奇瑞集团明确2026年全年销量目标为320万辆，同比增加14.03%。同时，东风汽车把2026年整体销量目标定为325万辆，吉利汽车的销量目标为345万辆，零跑汽车挑战年度销量100万辆，小米汽车的目标是55万辆，蔚来提出“每年保持40%~50%的增长”……车企的2026年规划与目标正在陆续出炉。除了产销目标是新亮点，智能化、新能源技术创新也是车企新一年的“重头戏”；对未来产业的布局及“出海”同样是车企2026年追逐的目标。

新年新目标 既稳健又激进

2026年作为“十五五”开局之年，许多车企都在摩拳擦掌，争取迎来“开门红”。东风汽车表示，2026年，为实现325万辆的整体目标、170万辆新能源车与60万辆出口车的指标，要在多个维度同步推进。一方面，继续强化自主品牌的产品竞争力与品牌影响力，推动岚图、猛士等高端品牌在细分市场建立用户认知，同时加快奕派、风神等大众化品牌的电动化转型与智能化普及。另一方面，合资板块需进一步加快电动化车型导入与智能化配置升级，稳定市场份额的同时，探索出口与本地化协同的新路径。

1月1日，吉利汽车宣布，董事会已将本集团2026年的销量目标定为345万辆，较2025年所实现的总销量增长约14%。其中，新能源汽车的销量目标为222万辆，较2025年销量增长约32%。2025年，吉利新能源销量超169万辆，同比激增90%，这为其新一年的目标奠定了基础。

“零跑汽车2026年的销量目标是100万辆。”零跑汽车创始人、董事长、首席执行官朱江明近日在零跑汽车10周年内部信中明确提出，零跑汽车不能再以新势力自居，而要以一家可持续发展、值得尊敬的世界级车企来要求自己。

1月3日，小米集团董事长雷军在2026年首场直播中透露，小米汽车2026年的交付目标为55万辆。雷军表示，2026年将把更多精力放在汽车业务，并在自动驾驶领域投入更多研发资源。

有消息称，在长安汽车内部大会上，长安汽车宣布了新一年的销量目标为330万辆，同比增长13.3%。据悉，其中新能源汽车销售目标为140万辆，同比增长26.2%；而海外市场的目标为75万辆，同比增长17.7%。长安汽车2025年销量291.3万辆，创9年新高，连续6年正增长，这是其2026年销量继续增长的底气。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪向记者表示，近年来，国内汽车产销一直保持良好增速，期间无论是汽车制造业营收还是汽车消费都表现良好，在国民经济中的支柱地位日益凸显，成为经济“双循环”的重要战略支点。新的一年，车企规划普遍没有像前些年那样单纯追求速度和规模扩张，而是更加注重高质量、稳增长的主题，这与中央经济工作会议和主管部门的引导保持高度一致。

“从新一年销量目标中，也可以感觉到车企的信心。”清华大学（车辆学院）-壳牌清洁交通能源中心主任帅石金表示，车企的年度目标，反映出汽车产业正在经历的深层变革。其中，产业属性正在从“制造经济”向“创新经济” 深刻转变。发展模式正从粗放扩张转向精耕细作，质量效益指标正逐渐替代规模增速指标。这种发展模式的转变，体现了汽车企业对可持续发展的追求，也为车企的全球化提供了有力支持。

智电变革、汽车“出海”持续发力

加速电动化、深耕智能化，仍将是2026年车企加速变革的主要路径。由此，汽车行业将进入以“智能化下半场”和“全球化深水区”为标志、更为复杂和关键的竞争新阶段。

按照东风汽车计划，2026年将继续加大对混动系统、固态电池、智能座舱、自动驾驶等关键技术的研发与产业化投入，推动技术品牌与产品体验深度融合。其中，能量密度达350Wh/kg的固态电池已经建成中试线；车规级芯片国产化率提升至67%，自主高性能MCU芯片DF30已完成测试，预计2026年实现量产。

上汽集团的目标是锚定智能化、电动化主航道，扎实推进改革攻坚，巩固回升向好态势，全面构建高质量发展新格局。广汽集团表示，将聚焦电动化、智能化核心赛道，破解“卡脖子”难题。奇瑞汽车将持续丰富“超级技术货架”，以技术创新赋能产品更安全、更绿色、更智能。

从技术上看，全固态电池将成为2026年车企竞逐的新赛道之一。2025年11月，广汽集团透露，已率先在国内建成首条大容量全固态电池中试产线，2026年全固态电池将搭载于昊铂车型上。2025年10月，奇瑞汽车展出犀牛S全固态电池模组，宣称电芯能量密度达到600Wh/kg，预计于2026年上车。

“尽管目前全固态电池从实验室到中试再到量产还有一些技术细节需要深入研究，但其已经是行业公认的发展方向之一。”在帅石金看来，当前最重要的，是全固态电池的技术路线选择，车企要从各个维度认真研究，突破系列技术瓶颈，解决全固态电池走向应用的成本等问题。

而在智能化方面，新势力销冠零跑汽车将于2026年入局VLA智驾。2025年，理想汽车、小鹏汽车等皆已入局VLA。小鹏汽车方面透露，其第二代VLA大模型将在2026年一季度启动量产，并率先在Ultra车型上分批落地；该模型采用由“视觉输入”到“模型控车”的全新技术架构，拥有2250 TOPS的车端有效算力。2026年，小鹏汽车还计划推出Robotaxi业务。同时，小米汽车也选择了“强化学习+世界模型”路径。

“世界模型、VLA大模型的价值都是为了解决当前辅助驾驶系统的瓶颈，为通向更高级别自动驾驶铺平道路。”纪雪洪指出，市场的竞争，归根结底还是要看技术赋能产品的价值。VLA大模型的核心优势在于能直接处理视觉信息，无须依赖语言转化，反应速度和识别精度更优。随着自研技术的成熟和供应商方案的完善，这种曾经高深的“黑科技”正在快速降低落地门槛。零跑等车企此次入局，不仅意味着自身技术升级和更可靠，也可以加速“智驾平权”的进程。

车企自研芯片的步伐加速，其中部分车企已经将自研芯片的上车时间定于2026年。其中，东风汽车自主研发的DF30芯片将在2026年量产；理想汽车自研芯片“M100”将在2026年开始量产上车。“芯片已经逐渐成为汽车智能化、电动化变革的核心硬件，自主研发不仅可以实现性能上更为契合，也可以有效防范供应链风险。”曹鹤提出，

从多家车企已经公开的信息看，2026年加速“出海”同样是车企的重要目标，从车企公布的年度目标来看，海外市场所占份额将继续提升。纪雪洪认为，2026年，车企“出海”更强调重点布局、协同“出海”。一方面，根据区域特点和自身情况，避免以往的盲目拓展，采取有重点的布局。如在欧洲市场，通过聚焦高端品牌的渗透，提升品牌在欧洲市场的知名度和美誉度。还将通过参加国际车展、举办品牌活动等方式，提升品牌的国际影响力。在东南亚，中国车企将更多通过推进本地化生产，充分利用当地的资源和劳动力优势，降低生产成本，提高产品的市场竞争力。另一方面，国内整车企业与供应链企业协同“出海”，也将是2026年的趋势之一。

竞相布局未来产业

当前，全球正迎来以人工智能与人形机器人为核心的科技与产业变革。近年来，国家层面的多部文件几乎都提及了大力布局战略性新兴产业和未来产业。2026年，车企在未来产业的布局和落地目标也备受关注。

吉利旗下沃飞长空的飞行汽车，主攻空中出租车与城际出行，计划2026年取得型号合格证，2026年至2027年实现小规模商业化试运营。

广汽高域发布的GOVY AirCab飞行汽车，计划2026年拿齐“三证”并实现量产。小鹏汇天的“陆地航母”，定位高端通勤、救援、观光，计划2026年量产交付。

帅石金指出，我国幅员辽阔、地形多样且市场需求丰富，低空经济有着广阔的发展前景。一些车企借助自身技术积累和核心技术优势，大力发展飞行汽车，布局未来产业，也有利于这些车企提升技术水平，抢占未来产业的制高点。

2026年，不仅是车企打造的飞行汽车集中落地的时间点，更是众多车企标定的人形机器人量产元年。奇瑞汽车打造的墨甲机器人自2025年发布，目前已经开始量产交付。奇瑞汽车董事长尹同跃认为，汽车是一台“可移动的智能机器人”，机器人与智能汽车在感知、规划、控制等底层技术上高度同源。“墨甲机器人项目是奇瑞智能化战略的自然延展，也是面向未来生态的关键布局。”

此前的2025年11月，小鹏汽车发布新一代人形机器人IRON，配置82个关节自由度及全固态电池、小鹏第一代物理世界大模型，有效算力2250 TOPS，可实现“对话、行走、交互”三大高阶智能。按小鹏汽车的规划，IRON将逐步介入新能源汽车制造中环境最复杂、精度要求最高的精密组装环节。小鹏汽车的目标是2026年底实现规模量产高阶人形机器人。

2025年，小米第三代人形机器人“MiBot S3”已进驻北京小米汽车工厂，被分配到了质检和搬运岗位。小米计划，除了工业应用，2026年还将推出能做饭的人形机器人，不仅能切菜、炒菜，还能根据用户的口味调整调料；2027年，推出能照顾老人的机器人，能帮老人测血压、提醒吃药，实时监测老人的身体状况，遇到紧急情况自动报警。

赛力斯自研的人形机器人也于近期曝光，并计划将在问界门店开展实地测试及年底量产。广汽具身智能机器人GoMate也预计将在2026年至2027年实现量产，并在整车生产车间开展整机示范应用。

此外，比亚迪、吉利等车企选择与机器人企业合作，借助后者成熟的技术与产品体系加快落地。在投资方面，比亚迪和上汽投资了智元机器人，吉利与北汽投资了星动纪元。

“人形机器人是技术密集型的先进制造产业，也是未来产业，在一定程度上能体现企业的技术水准和研发能力。”在纪雪洪看来，从车企自身角度看，人形机器人可以在高强度、高精细度、有害作业、连续作业且保持质量一致性等汽车制造场景下发挥难以替代的作用。随着人形机器人功能多样化的开发，车企也将抢入这一万亿蓝海市场，培育新的利润增长点，并可为车企向“人工智能企业”转型奠定技术基础。

2026年，一边是，越来越多的车企将获得有条件L3级自动驾驶测试许可；另一边是，车企对Robotaxi的布局将加速。在近日的2026 CES期间，吉利汽车宣布，2026年内，在法规允许的情况下，将陆续推送高速L3和低速L4功能，并启动 Robotaxi运营。小鹏汽车也公开称，将推出中国首款全栈自研量产Robotaxi，2026年开启试运营。其不依赖高精地图，将实现规模量产，车辆成本低，泛化能力强，让Robotaxi不再局限于某个小区域内运营，可以实现跨城市，甚至跨国家的全球部署。

“抢占未来产业制高点，正在成为越来越多车企的共识。”全联车商投资管理（北京）有限公司总裁曹鹤认为，从车企看，这是企业在培植可持续发展的长久动力之举；从产业看，这也是汽车产业面向未来的重要支点；从全球产业竞争看，只有凭借自主核心技术和逐步形成产业优势，才能在未来把握先机，稳操胜券。

机遇可期，挑战不可忽略

机遇与挑战并存，动力与阻力交织，是产业发展的时代特征。2026年，面对更高的目标、更复杂的市场环境，对于中国车企而言，依然是前途光明、道路曲折。

走进新一年，一些车企在新年献词等信息中透露出的共识是，新的一年，中国汽车产业正站在一个历史性的十字路口，一场由技术革命驱动、由全球竞争塑形、由企业深层变革支撑的全面跃迁，已进入最为关键的攻坚阶段。

应该看到的是，中国汽车2026年发展仍然有诸多利好因素。政策支持，是汽车产业发展的重要指南。新年前夕，商务部会同国家发展改革委、生态环境部、农业农村部、市场监管总局等9部门联合出台了《关于实施绿色消费推进行动的通知》，提出2026年延续汽车以旧换新政策的措施，为新一年的汽车消费增长增添了动力。统计数据显示，2024年至2025年，实现汽车以旧换新1830万辆，其中新能源汽车占比近60%。以旧换新政策带动消费品销售额3.92万亿元，惠及消费者4.94亿人次。

“新一年的中国汽车产业不仅有政策优势，也有持续提升的技术、市场等方面的条件。”纪雪洪表示，一系列已经出台和明确即将出台的政策法规标准，为汽车产业发展夯实了“基座”。从汽车智能化、电动化、自动驾驶到Robotaxi、飞行汽车、人形机器人等领域的技术进步，已经构筑了一定的行业领先优势，能够继续保持这一优势，将为产品开拓国内外两个市场筑就坚实的基础。在市场领域，政策“反内卷”力度持续加大，全国统一大市场建设持续推进，环境不断优化促使购车氛围越来越好，也为新一年产业增长提供了基础条件。多方面的向好因素，为车企规划目标的实现提供了现实支撑。“车企完成好2026年的规划目标，也将为‘十五五’开好局、起好步。”纪雪洪认为。

有机遇就有挑战。“从全球格局看，地缘政治波动、供应链重构、气候危机应对，正重塑着全球经济与治理体系。脱钩与链接、保护与开放、冲突与合作，多重力量激烈博弈。”车企的2026新年献词，清晰地阐明了所面临的发展环境。

来自外部的挑战，是2026年车企绕不开的“墙”。“车企海外市场拓展的难度增加、成本上升是亟待解决的问题。”在曹鹤看来，一些地区的贸易保护主义抬头、政策壁垒加严等，为车企“出海”带来多重阻力，而中国车企普遍应对经验不足、缺乏体系化策略也是现实问题。因此，车企既要继续加强技术创新，打造更好更先进的产品，也要积极寻找应对、破解国外市场壁垒之道，并积累有价值的经验；还要寻找多种现实路径，如海外建厂、整零协同“出海”、与当地供应商及经销商合作等，才能实现从“走出去”到“走进去”再到“走上去”。总体来看，全球一些区域市场仍然有较大的发展空间，中国汽车尤其是新能源汽车也有行业领先的优势，只要车企肯下功夫，就能在海外市场拓展上有新的斩获。

在国内市场，车企也依然需要应对现实课题。造车成本压力高企，供应链风险显性化，原材料与核心零部件价格波动，以及汽车市场由增量时代进入存量时代带来的增速放缓，成为车企盈利的主要挑战。“加速企业转型和产品结构优化是破题之道。”帅石金认为，一方面，车企转型升级伴随市场淘汰的步伐在加速，车企不仅要跟上市场需求的节奏，开发智能化、科技感、个性化、差异化的优质产品，还要在制造环节提升数字化、智能化水平，走ESG之路，全方位加速跃迁。另一方面，要重点抓住智能化的机遇，以智能化促进企业转型、产品升级，以及拓展产业布局，着力在新兴产业、未来产业、海外拓展等赛道上培育新的利润增长点，构筑多方位的“护城河”。

面对新一年的新目标、新任务，车企也表达了信心和决心。“我们不简单地打价格战，而是要长期坚持打技术战、品质战、品牌战、服务战，以及企业的道德战，这是我们的基本经营理念。我们必须直面挑战，打基础、练内功，用智慧开道，用真情护航。”吉利控股董事长李书福在2026新年献词中如是说。