奥迪A6L e-tron摇曳登场，五米开外的身段，擎着华为乾崑的旗帜，四驱马力直逼470匹，还配了空气悬架。
这阵仗，颇有点“老炮儿”下场的意思。
说真的，奥迪搞纯电A6L，这事儿透着股赛博朋克的味儿。
谁能想到，当年端庄持重的A6L，也能跟“零碳”、“极客”这些词儿扯上关系？
身边几个老司机，原先对BBA死心塌地，现在换车也开始犯嘀咕：这帮传统豪门，电车这盘棋，能下赢吗？
里程焦虑，这玩意儿就像达摩克利斯之剑，悬在每个电动车潜在买家脑瓜顶上。
你琢磨一下，天天跟便秘似的抠抠搜搜算计里程，生怕趴窝，这还算哪门子“奢享”体验？
奥迪这次宣称770公里续航，快充十分钟能续命三百多公里，听着挺勾人。
可实打实能跑多远，还得等吃螃蟹的哥们儿出来遛遛看。
这车的外观设计，也算一出罗生门。
全封闭式前脸，辉光熠熠的Logo，确实挺有未来感。
可那分体式头灯，有人说是“星舰降临”，也有人吐槽像“没睡醒的癞蛤蟆”。
这审美，见仁见智，谁也别想说服谁。
倒是那贯穿式OLED尾灯，带了个盲区警示功能，这玩意儿在北京这种“首堵”城市，简直是救命稻草。
眼下电动车市，卷得跟俄罗斯套娃似的，一层套一层。
奥迪这回也算是放低身段，玩起了本土化定制。
车机里直接安了爱奇艺和高德地图，后排地板也弄成了坦途，还特供智能变色天幕。
要知道，早些年BBA那可是鼻孔朝天，一副“爱买不买，老子就是金字招牌”的架势。
现在这么接地气，说白了，是被本土新势力摁在地上摩擦的结果。
不过话说回来，硬件堆砌是基础，用户体验才是王道。
华为乾崑智能驾驶系统，听着玄乎，要是真能把加塞、鬼探头这些幺蛾子安排得明明白白，那才配得上“豪华电动轿车”这顶帽子。
这年月，光靠情怀和品牌溢价，没戏。
得拿出真家伙，才有人买账。
BBA现在的电动车定价策略，都玩起了田忌赛马。
一般比Model S低一截，想用价格杠杆撬动市场。
可消费者又不傻，你价格低一点，产品力也得跟得上才行。
奥迪这次转型，堪称一场豪赌。
燃油时代的A6L，是政商座驾的图腾。
到了纯电纪元，还能不能续写传奇，就看交付后的真实续航达成率和智驾系统的稳定性了。
毕竟，消费者又不傻，谁也不想掏空家底，买个“电动祖宗”回来供着。
归根结底，奥迪想用A6L e-tron，来宣告自己也能在电动车这片红海里分一杯羹。
但能不能如愿，还得看它能不能切中中国消费者的痛点。
现在这世道，光靠“豪华”两字，唬不住人。
得拿出拳拳到肉的产品力，才能赢得市场。
现在就坐等第一批车主现身说法了。
到时候，是“真香警告”还是“大型翻车现场”，自然见分晓。
这年头，谁也不怕“被打脸”，就怕“被打脸”之后，还嘴硬。
与坊间认知相左，豪华品牌并非金科玉律。
消费者最终为之倾囊的，还是产品本身的价值洼地。
当我们一味将原因归咎于品牌效应时，是否忽视了技术革新和用户黏性的重要性？
仅凭续航里程和智能驾驶系统这两项指标，这场“奥迪自救战”的胜负手，还真不好臆断。
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