2025年的中级车市场很热闹。根据乘联会数据，今年1-7月，新能源中级车累计销量78.6万台，同比增长31%，燃油中级车仍有64.4万台的体量。一直不走纯电路线的丰田，看到了留给后驱燃油车的空档，所以把锐志这张老牌运动名片重新翻出。
据了解，全新锐志预计在2025年一季度以进口形式入华，先期投放3000台。价格已经可以和宝马3系Li一较高下了，内部沟通的指导价区间为27-33万元。看到这个定价，就知道丰田已经拼尽全力了，也可以说彻底豁出去了！
热门评论里有人吐槽“这种老爷机还有人买吗，15寸轮毂像玩具”。事实并非如此。申报信息显示，量产车标配18英寸锻造轮圈，选装19英寸。15英寸只是早期设计草图的临时件。还有人担心“没有后驱”，其实锐志依旧标配FR布局，驱动形式没有变，这一点比同价位的雅阁、凯美瑞更吸睛。
动力方面，新车放弃了老款2.5 V6，改用M20A-FTS 2.0T直四。最大功率190 kW，峰值扭矩380 N·m，匹配爱信8AT。0-100 km/h加速6.8秒，WLTC综合油耗7.2 L/100 km。有人在评论区纠正“2.4T是四缸而不是六缸”，确实如此；丰田在亚洲市场提供2.4T，但进入中国的还是2.0T版本，排放符合国七预研标准。值得注意的是，厂家仍然保留了后桥托森式限滑差速器，激烈驾驶更稳定。
车身长宽高分别为4815×1820×1455 mm，轴距2850 mm。这种数据放在大型车里不算突出，可是轴距却比现款3系短轴多出20 mm，二排腿部空间达到920 mm。底盘采用前双叉臂+后多连杆，车重1610 kg。从个人经验来看，1.6吨配190 kW的动力，公路体验会比2.0T凯美瑞更轻快。
内饰没有追随大连屏潮流。中控是一块14.6英寸悬浮屏，保留机械空调旋钮，副仪表台覆盖面积66%的软质材料。高配车型提供12.3英寸全液晶仪表、HUD、JBL 12扬声器。安全配置方面，标配9气囊、TSS 3.0、L2级辅助，主动刹车识别行人速度扩展到60 km/h。有人吐槽塑料内饰，其实触感比现款亚洲龙更厚实。
从目前的市场表现来看，后驱燃油中级车只剩宝马3系与奔驰C级。3系330Li售价30.99万元，六月销量14178台；奔驰C 260L售价32.52万元，销量11862台。如果全新锐志能够把中配价压到29万元附近，不排除月销破5000台的可能性。毕竟今年6月，进口GR Supra销量只有137台，仍然稳住了溢价；锐志的品牌积淀更厚。
有观点认为，没有V6声浪，锐志就不再是情怀车。但是政策对大排量并不友好，丰田需要在排放与乐趣之间找平衡。还有评论说“别入华了没人买”，这种担忧不是空穴来风。20-30万区间正被极氪001、智界S7这类纯电车型蚕食，它们的0-100加速已经进入4秒级。锐志要想突围，必须靠操控与可靠性继续加码。
新锐志没有走大屏炫技路线，而是主打后驱+机械操控。2.0T动力参数对标宝马B48，8AT换挡逻辑更舒适。外观沿用X形中网，还提供熏黑运动包围，运动元素够用但不浮夸。面对电动化浪潮，丰田选择用成熟底盘和可靠动力回击，这种做法务实有效。对于后驱爱好者来说，29万元买到FR+托森差速器的机会并不多了。那么，丰田锐志能否在2025年重现当年的“大后超”辉煌？对于全新锐志，您有什么看法？
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