硬派越野车的竞争已由“能不能翻山越岭”，扩展到“能不能让一家人舒舒服服地跑长途”。
8月25日北京越野泰钽700正式上市，共推出3款车型，指导价区间为27.98万至37.98万元，焕新价为24.98万至34.98万元。
新车采用非承载式车身，搭载1.5T智能增程系统，CLTC综合续航达到1340公里，并且把高阶辅助驾驶、豪华座舱和越野装备一起列在一张产品清单上。
从定位上来说，泰钽700并不是只适合于极限穿越的工具型SUV。它更像是传统硬派底盘基础上添加了新能源动力以及智能化配置的一款车，想要覆盖城市通勤、家庭出行、长途旅行和非铺装路面等各种场景。
这也是它同以往的硬派越野车最明显的地方。
外观上仍然有较强的力量感。新车采用泰然美学设计思路，前脸配备五孔发光格栅，镀铬边框与方正车身结合，整体视觉比较厚重。车顶搭载896线双光路图像级激光雷达是外观部分较为醒目的配置，并且直接表明泰钽700没有把智能驾驶当作简单的辅助功能来点缀。
车身侧面采用大尺寸轮拱、20英寸镀铬轮圈，车尾加装竖向尾灯、外挂式备胎。新车长宽高分别为5040mm、1959mm和1926mm，轴距为2820mm。这样的尺寸给车内空间以及越野通过性打下了基础，但是日常城市驾驶的时候车身尺度以及停车便利性仍然是消费者需要考虑的现实问题。
泰钽700的重点并不只在外形上，而是在于它试图将硬派越野车的座舱体验重新做一遍。
后排配置更注重家庭用户的使用感受。车辆配备21.4英寸高清吸顶屏和智能冷暖箱，冷暖箱温控范围是-6℃到50℃，可以用于存放饮品、药品或者餐食。部分高配车型还带有制氧机、卫星通信等功能，并且配有国家大剧院专属调音的音响系统、ANC主动降噪以及后排隐私声盾。
动力系统是泰钽700另外一个主要卖点。新车搭载1.5T魔核智能增程系统，综合功率391千瓦，综合扭矩625牛·米，配备49.4千瓦时宁德时代三元锂电池。CLTC纯电续航为220公里，综合续航达到1340公里。
增程方案的优势比较直接就是日常短途出行可以更多依靠纯电行驶，在长途出发的时候又不需要过于依赖充电站密度。对于经常进山、穿越或者前往偏远地区用户来说，其续航焦虑比城市用户要明显一些，因此增程系统就具备一定的适配性。
底盘部分泰钽700为非承载式车身结构，前悬架是双横臂独立悬架的形式，在后悬挂方面使用多连杆独立悬挂的方式。除此之外还设有前后桥差速锁、智电中锁等装置。同时该车装有8段压缩回弹双向可调阻尼氮气减振系统，能够完成ATS全地形识别系统、12挡蠕行模式、战术掉头等操作，并且还可以查看到海拔高度和坡度信息以及指南针的使用情况。
从参数组合来看，它没有放弃硬派SUV对于通过能力和脱困能力的基本要求。真正值得观察的是新能源动力、智能控制和传统越野硬件能否形成稳定的配合。毕竟越野环境对车辆可靠性、散热、底盘调校以及电控策略都有更高要求，纸面配置最终还是要经过真实路况检验。
智能驾驶是泰钽700区别于许多传统的硬派车型的主要部分。新车配备华为乾崑ADS 5 Max辅助驾驶系统，带有896线双光路图像级激光雷达，在城区、高速以及越野场景下可以实现全场景越野NOA。CAS 5.0全维防碰撞系统包含LOCP侧向障碍物防碰撞、驾驶员失能辅助2.0等功能。
需要指出的是，辅助驾驶不是自动驾驶，而是在行驶过程中对车辆做出一定的控制操作。但是由于在越野环境下道路边界、落石、沟壑和临时障碍更加复杂，所以驾驶员还要不断关注路况并承担起驾驶责任。但是把高阶感知硬件和主动安全系统装进硬派越野车里面了，说明这个细分市场的评价标准正在发生改变。
目前30万元级新能源硬派SUV已经不是少数玩家的个性选择。车型开始出现明显的路线区别，有的强调重度穿越、极限性能；有的突出传统豪华硬派形象；也有的像泰钽700一样，在越野底盘、增程续航、智能驾驶和座舱舒适之间寻求平衡。
这种平衡不容易。越野能力同城市舒适性之间互相牵制，配置越多就越需要消费者对实际体验进行关注，并且要考虑到系统的稳定性以及长期使用成本。
泰钽700以24.98万元的价格进入市场，给硬派新能源SUV提供了一个更具竞争力的价格选择。它能否站稳脚跟最终还要看用户的口碑，尤其是增程系统长途复杂路况下表现的好坏、智能驾驶在真实环境中的适应性以及豪华配置是否经得起长期使用。硬派SUV的下一轮竞争已经不仅仅是比谁的底盘更硬的问题，还应该考虑谁能把越野与日常生活结合起来得更自然。
