说实话，当初决定买这台车，很大程度上就是被“大空间真宽敞”这几个字给打动了。家里那台老轿车，每次回老家都跟打仗似的，塞得满满当当，人挤在里面也憋屈。直到看见钛7，那种方方正正的“方盒子”造型，一下子就把我吸引住了。这设计太有辨识度了，跟路上那些流线型的SUV完全不一样，透着一股子硬朗劲儿。
提车回来，第一件事就是拉上全家出去转了一圈。空间这事儿，真不是数据能完全体现的。我买的这款是钛7的190KM四驱Ultra版，坐在里面，前后排都特别舒展。以前孩子在后排闹腾，总嫌地方小，现在他们能自己玩自己的，大人也轻松。后备箱更是个惊喜，今年过节那些大包小裹的年货，还有给老人带的礼物，轻轻松松就放下了。车里还设计了好多顺手的小储物格，手机、水杯、零碎东西都有地方搁，比之前轿车那种抠抠搜搜的储物空间实用太多了。
不过，这车也不是处处都让我觉得脸上有光。有个地方让我有点小尴尬，就是它的车标。设计上感觉少了点高级感，开出去经常有人问：“哥们儿，你这啥牌子的车？没见过啊。”品牌知名度确实不算高，有时候跟朋友聊车，还得费一番口舌解释。这算是个不大不小的遗憾吧，毕竟车开出去，面子也是挺现实的一部分。
但一开起来，这些小小的不愉快就暂时被抛到脑后了。这台钛7的动力，是我开过的车里最让我印象深刻的。油门踩下去，动力几乎是瞬间就涌上来，没有一点拖沓。那种感觉，就像是有一头蓄势待发的猛兽，随时听你号令。即便是在高速上想要超车，深踩一脚，后劲依然很足，源源不断的推背感让人心里特别有底。对于经常需要跑长途的我来说，这种动力储备带来的安全感，是实实在在的。
说到跑长途，就不得不提它的智能驾驶辅助功能。开长途最怕的就是疲劳，打开钛7的智驾，它能帮我保持在车道里，控制好车速和前车距离，大大减轻了我的脚和手的负担。虽然不是完全放手，但有了这个帮手，跑个几百公里下来，人确实没那么累。关于续航，我注意到在天气比较冷的时候，它的电耗大概在每百公里21度电左右，纯电续航能跑个一百四十多公里。油耗方面，我综合开下来，百公里大概7.5升，对于这么一台有劲的四驱车来说，我觉得是可以接受的。
坐进车内，第一眼的感觉是挺有科技感的，用料摸上去也挺扎实，不是那种硬邦邦的塑料感。我特别喜欢内饰的配色，不再是千篇一律的沉闷黑色，而是加入了一些亮眼的橙色元素，一下子就让整个车厢显得年轻、活泼了不少，也多了点豪华的氛围。
总的来说，这台钛7就像个多面手。它有能装下全家幸福的超大空间，有让我在公路上信心十足的动力，也有缓解长途疲惫的智能科技。当然，它也有像品牌辨识度这样的小短板。但对我这样一个更看重实际用车感受，经常需要带着家人长途出行的人来说，它的优点恰恰戳中了我的需求。车无完车，找到最适合自己的那一台，才是最重要的。
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