林肯在汽车圈里目前的情况，从侧面看好像有点像走在高高的钢丝上。
前阵子冒险家出牌，硬是把那些关于品牌“要凉”的闲言碎语给按了下去，虽然有点危险但是至少稳住了局面。
现在的车市环境大家都明白，BBA那边的价格战打得天昏地暗，动不动就是六折七折的优惠价，在外面都让人家心惊。
林肯偏偏在那个时候成了一个“异类”，既是在国内豪华品牌中唯一一家致力于燃油车的，又没有插电混动版的身影，在新能源大潮汹涌的时代背景下，“倔强”的执拗显得格外突兀。
执拗在全新航海家中表现得尤为突出。
当别人忙着换大电池、搞电机的时候，林肯却在打磨它的燃油动力系统，并且把这辆车作为中国制造反向出口的旗舰。
看到新车官图的一瞬间，我第一感觉就是这辆车变得更“狠”了。
车头平直的引擎盖、完全黑化的大灯和格栅，相比现款视觉冲击力更强。
中网面积增大了，扁平化黑色纹理边框一直延伸到保险杠上，在前脸处整齐划一，并且没有为了凑数而拼接起来的效果。这才是老牌豪华车应该有的从容与气场。
侧面看过去，这辆车还是原来的风格。
林肯在金属饰条的应用上确实很拿手，行李架、车窗线环绕得恰到好处，并且既不会喧宾夺主又把美式豪华的厚重感衬托出来。
换上低风阻轮毂后，整车姿态显得轻盈一些。
那个翼片式的门把手很有趣，抓握感比隐藏式的设计好得多，在细节上的人性化考虑其实要比单纯追求科技感能更受人喜欢。
车尾的设计也体现了林肯对于传统审美的坚持。
说实话，多层次的堆叠结构在现在的审美潮流中可能显得有点臃肿，并且后保险杠那一块还带有一种老派固执的感觉。
但是话说回来，对于那些追求稳重、喜欢传统豪车那种敦实感的车主而言，这也许是他们愿意买单的原因。
车子本来就是给自己的，那种厚重感带来的心理安全感有时候比满屏的电子设备更让人踏实。
坐进车里，内饰的变化其实是一种“克制”。
48英寸全宽大屏依然抢眼，环抱式布局也保留了现款精髓。
不过林肯这次做减法挺聪明，门板的功能区重新规划了之后，扬声器金属罩变得精致了一些，并且按键布局也简洁了许多，在使用上更加顺手、美观。
副仪表台增加了白蜡木和水晶质感的材料，指尖触感很细腻，并且很多新势力品牌学不到这种底蕴。
再加上24向电动调节的船长座椅，加热、通风和按摩功能一应俱全，在林肯一直以来都是主打卖点之一。坐在里面会被包裹起来的感觉很舒服可以让人一下子从城市的喧嚣中抽离出来
至于动力方面，国内仍然采用2.0T+8AT的配置，并且拥有着充沛的动力输出，在日常驾驶中完全够用；而那种燃油车特有的线性加速方式对于习惯于电驱动突兀提速的朋友来说反而成了一种享受。
只是这次国内用户没有享受到混动版，有点遗憾。
我一直在思考，在一个几乎所有的品牌都在争相推出电动化产品的时代，林肯这样选择走另一条路的行为逻辑到底是什么。
其实答案就藏在对消费者的理解里。
并不是所有人都喜欢加速的电子产品，很多深耕社会中坚力量他们需要的是一个稳定、有空间感并且足够舒适的移动场所而林肯正是在这方面做得很好。
当航海家作为长安福特杭州工厂的产品走向全球，这种全球化制造标准本身就是一个实力的证明。
这极有可能是最后一批由中国生产并反哺美国本土的航海家了，因为身份特殊的原因吧，在这种情况下也给这款车增加了一份收藏的价值。
在燃油车最后的黄金时代，林肯用近乎偏执的态度保持住了美式豪华特有的那份优雅。
车不只是一种工具，它还是我们对待生活的态度，在对千篇一律的电子座舱感到厌倦之后想要获得一种属于机械、皮料和舒适的感觉的时候，《航海家》也许就是那个可以让你在拥挤的城市交通中找到自己的避风港。
至于将来是否真的会发生改变，那也是以后的事情了，在目前的情况下它仍然是一个懂你的林肯。
