插电混动SUV辅助驾驶大比拼
现在啊，大家买车的时候越来越看重那些跟智能驾驶相关的功能了。很多汽车厂家也跟着喊起了“智能驾驶普及”的口号，把一些听起来挺高级的辅助驾驶技术用到更便宜的车上。
不过呢，“普及”是好事儿，但前提得是这些辅助驾驶功能真的靠谱才行，毕竟这关系到开车的安全问题。
所以呢，我们最近就做了个对比测试，找来了两款在这个价位里辅助驾驶做得不错的插电混动SUV——领克08 EM-P和比亚迪唐 DM-i。
这两款车分别配备了不同的辅助驾驶系统，一个是领克的“千里浩瀚H1”，另一个是比亚迪的“天神之眼C”。它们的表现到底怎么样呢？
这次对比的具体车型是领克08 EM-P 2025款 220四驱性能Halo和比亚迪唐 DM-i 2025款 智驾版 115KM旗舰型。
这两款车都是20万左右的中型插电混动SUV，但在辅助驾驶方案上还是有些区别的。
领克08 EM-P和比亚迪唐DM-i，谁的辅助驾驶更靠谱？
领克08 EM-P用的是亿咖通的“天穹 Pro”计算平台，里面装了两颗黑芝麻智能的华山A1000芯片。这俩芯片不光算力强，还互相备份，有双重保障，万一一个出问题，另一个还能顶上，对安全性特别看重。
而比亚迪唐DM-i用的是英伟达的Orin-N方案。虽然整体算力可能比不上领克08 EM-P，但在感知这块儿稍微强一点。它的前摄像头是三个一起用的，别的传感器跟领克08 EM-P差不多。
那这两种辅助驾驶到底哪个更好呢？咱们就从“安全、高效、舒适和泊车”这四个方面来对比一下。
（口语化改写完成）
两车高速领航表现大不同
在高速领航测试那会儿，我们特意选了几条上海车特别多的高速路，像沪翔、嘉闵、申嘉湖这些又快又堵的地方都跑了个遍，总共跑了52.6公里。结果呢，两辆车的表现还真不一样。
就说比亚迪唐DM-i吧，虽然它的感知硬件看起来挺高级的，叫什么“三目天神之眼C系统”，听起来很牛，但实际上开起来感觉没那么好。高速领航的时候，它老是在该变道的时候犹豫不决，搞了五次都没成功，这可有点让人着急啊。而且在直行的时候，方向盘还会稍微有点晃悠，像画龙一样，这就让开车的人心里有点紧张了。
领克08 EM-P：低调有实力的智能驾驶助手
相比之下，装了千里浩瀚H1系统的领克08 EM-P，虽然硬件配置上看起来没那么顶，但实际上的表现还挺让人惊喜的。
就说高速领航那会儿吧，旁边的车突然要变道，领克08 EM-P立马就能反应过来。整个跑完50多公里的过程中，车一直稳稳地待在车道中央，既不会乱晃，也不会忽左忽右的，开着它心里确实挺踏实的。
说到这个安全感，这里还要提个小细节，能看出领克08 EM-P对驾驶安全有多重视。像别的车，要是开启辅助驾驶的时候司机稍微松一下手，系统就直接退出了，那你就得重新启动。但领克08 EM-P就不会这样，它更注重让驾驶者保持安全状态。
试驾08 EM-P和智己LS7 Ultra
不过领克08 EM-P用的那个千里浩瀚 H1 驾驶辅助系统，要是发现你开车的时候手一直不扶方向盘，这次的驾驶行程就完蛋了，下次再开之前都不能用了，必须等到下一次用车才行。
虽然这个设定有点让人觉得挺烦的，但从安全的角度来说，这也确实能慢慢让车主更注意安全驾驶，这点还是挺值得认可的。
除了安全这块儿，这两辆车在实际试驾的时候，它们的驾驶辅助功能表现也不太一样。
两车高速NOA表现接近
整体来说，领克08 EM-P用的“千里浩瀚 H1”和比亚迪唐 DM-i用的“天神之眼 C”，这两套系统都挺厉害的。
比如在全长52.6公里的测试路上，除了经过收费站的时候会稍微有点降级的情况，其他时候都挺稳的，没有出现降级。这两辆车的功能使用率都很高，都能达到99%。而且在匝道并入并出的时候，成功率也是100%，这就说明这两辆车在高速NOA（自动导航辅助驾驶）这部分已经很成熟了。
不过呢，虽然这样，领克08 EM-P还是比比亚迪唐 DM-i快了将近1分钟才到终点。为啥呢？主要是因为变道的积极性不一样。
比亚迪唐DM-i vs 领克08EM-P
同样的路程下，比亚迪唐DM-i总共变了27次道，其中有5次都没成功。特别需要注意的是，一旦它跑到最左边那条车道，之后就很少再变道了，而且在决定要不要变道的时候总是犹豫不决。这说明它的变道决策系统还有很大的改进空间。
再看看领克08EM-P，虽然它也变了28次道，但只有1次没成功。领克08EM-P的变道风格很积极，又稳又准，而且非常果断。这样的变道策略让它能够更快地到达目的地。
特别是在舒适性方面，尽管领克08EM-P跑得快一点，但乘坐起来的感觉并不差，甚至比比亚迪唐DM-i还要舒服。比如说，两辆车在变道的时候，比亚迪唐DM-i经常需要踩刹车，因为它的底盘本来就比较软，一旦刹车力度大一点，车头就会明显地点头。
另外，在有点弯道的地方，比亚迪唐DM-i有时候会莫名其妙地突然减速，可能是因为它的系统误以为前面有车。
试驾对比比亚迪唐DM-i与领克08 EM-P
相比之下，领克08 EM-P就算遇到很多次别的车突然并线的情况，刹车的时候也特别平顺，不会有那种车头往前冲的感觉，坐着很舒服。变道的时候也不会突然来个急刹车，超车的时候更是稳得一批。
总的来说，不管是车子本身的底盘调校做得好不好，还是在应对突然并线或者变道这种复杂情况时的智能辅助系统，领克08 EM-P都让人觉得更踏实、更有底气。
除了高速领航测试，我们还对比了一下两辆车在停车方面的表现。挺有意思的，对于普通的停车位，两辆车都能轻松搞定。
不过，如果是那种比较复杂的停车位，比如旁边有柱子，地上还有排水井的那种，比亚迪唐DM-i试了三次都没成功。第一次根本没发现车位，第二次和第三次虽然车身大致摆正了，但中间突然就放弃了。
领克08 EM-P泊车辅助驾驶更靠谱
领克08 EM-P这车倒车超牛啊，识别速度贼快，倒个两把就能精准入库，简直了！
从安全到泊车，都能看出领克08装的千里浩瀚H1辅助驾驶系统确实很靠谱。不光是那种刹车和油门的细腻调校让人满意，就连安全性方面的把控也特别让人放心。
不过比亚迪唐DM-i的天神之眼C辅助驾驶系统表现也不错，整体没啥大问题。但说到变道和舒适性这块儿，还是得再好好优化一下才行。
智能座舱 vs 智能驾驶：谁更重要？
其实啊，在智能电动这个圈子里，大家对智能驾驶的关注度一直比智能座舱高。为啥呢？因为智能座舱要是做得不够好，顶多就是让你用起来感觉不舒服，问题不大。
可要是车的辅助驾驶功能跟厂家吹的或者你期望的差太远，那可就麻烦了，直接关系到行车安全啊！
虽然现在车企都在喊“智驾平权”啥的，但说白了，大家更关心的是辅助驾驶到底靠谱不靠谱。它能不能让人开得放心、安心，这才是关键。毕竟，谁不喜欢那种开着又安全又舒心的辅助驾驶呢？市场对这种高品质的辅助驾驶需求一直都在啊！
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