大众途观L五月份卖了16000多台，一下子成了中型SUV里卖得最好的，这事儿的根本原因就一个字：钱。
说白了，就是大众自己把价格给降下来了。
以前还能跟汉兰达过两招，现在汉兰达一个月卖7000多台，连途观L的一半都不到。
销量差这么多，背后没什么高深的技术或者品牌故事，就是大众想明白了，用最直接的办法跟市场说话。
有人可能会说，途观L卖得好，是因为大众那台EA211发动机省油又靠谱，或者它的四驱系统不错。
这些确实是它的优点，但现在满大街都是新能源车，这些老优势还能有多大用？
真正让大家掏钱的，恐怕还是看见那个降完价的数字。
听说有些地方，有的车型能便宜8万多，最低配的车办下来可能就12万出头。
这个价钱买一台大众的中型SUV，不管是谁心里都得盘算一下。
这就好像一个你原来觉得够不着的东西，突然有一天发现自己努努力就能拿到，那个感觉是很不一样的。
当然，光靠降价也撑不起销量，车子自己也得行。
途观L的底子确实还不错。
虽然从尺寸上看，它跟汉兰达比是小了一点，汉兰达车长都快5米了，途观L的PRO版也就4735mm，纸面上的数据是不占优。
可你真坐进去，特别是后排，会发现腿部空间特别大，这就是大众会偷空间，看着不大，用起来不小。
开起来的感觉，途观L确实有它的一套。
虽然那个双离合变速箱，偶尔在某些时候，还是会让你感觉有一点点不顺滑，但总的来说，开起来那种德国车特有的稳当劲儿，在同级别的SUV里算是很好的。
它的操控感觉比很多日本车要稳重，拐弯、并线都让你心里很有底。
油耗这块儿，它也算是在一个能接受的水平。
如果你对动力没啥高要求，买个1.5T的车型，百公里油耗也就6升多，加满一箱油跑个900公里没啥问题。
对一台这么重的中型SUV来说，这个成绩可以了。
当然，你要是买2.0T加四驱的，就别老想着省油了，毕竟动力和越野能力在那儿摆着。
我个人觉得，买这个价位车的人，一般不会把油耗放在第一位去考虑。
他们更关心的是开起来的质感、空间好不好用还有车子可不可靠。
途观L在这几方面都做得挺均衡，没什么特别差的地方。
它的隔音做得挺好，关上窗户能挡住外面大部分声音，车里挺安静。
不过，也不是没地方可以挑挑刺。
比如它的悬挂和座椅，还是有点硬，这是德国车的老毛病了。
开的时间长了或者路面不好，坐着确实没有日产那种“大沙发”舒服。
这个就看你个人喜欢什么了，有的人就喜欢这种路感清晰的感觉，有的人就喜欢软乎乎的。
配置上，途观L也算是跟上了现在的趟，特别是PRO版。
它连行车记录仪都给你装好了，省得自己再去买再去走线。
那个AR实景导航也挺好玩，直接把导航箭头弄到真实的路面上，对不认路的人来说简直是救星。
更重要的是，它在智能驾驶辅助这块儿给的东西挺多。
车身上下的超声波雷达加毫米波雷达，一共17个，还有一个摄像头。
这么多东西，保证了它的全速自适应巡航和各种主动安全功能用起来能比较靠谱。
现在这个市场，传统烧油的车压力是真的大。
大众让途观L这么一款主心骨车型大降价，其实是挺聪明的一步棋。
它没有选择在技术上跟新能源车死磕，而是回到了最简单的买卖逻辑：用一个足够便宜的价格，把那些还想买油车的客户给吸引过来。
对我们普通人来说，车厂之间斗得越厉害，我们能拿到的好处就越多。
大众这一下，无疑是把实惠直接给了买车的人。
当一台各方面都还行、牌子也过得去的中型SUV，价格降到这个份上，它自然就成了很多人买车时不得不考虑的一个选项。
全部评论 （0）