今年上半年，中国车市出现了比电视剧还魔幻的剧情：一边是5万元以下车型销量暴跌55%，市场份额从2.8%直接腰斩到1.4%；另一边是40万元以上新能源车销量猛涨46%，自主品牌拿下了这个级别的59%份额。 你要是以为这是市场崩了，那得看看另一组数据，上半年新车发布超过600款，最疯狂的时候一天有好几场发布会。 销量在跌，车却在疯狂出，这到底是啥情况？
“刚提车就降价”的戏码演了两年，消费者终于不买账了。 麦肯锡的调研显示，过去一年买车的车主里，对价格战持消极态度的人已经超过持积极态度的，净负面感受达到5.7%。 反而技术迭代和配置升级带来的净积极影响高达20.7%，比去年翻了一倍。 简单说，大家不再相信“再等等会更便宜”，而是开始认真算这笔账：多花几万块买到的智驾、安全配置，值不值？
2025年全年降价车型只有177款，比2024年少了42款，2026年预计还会继续收缩。 价格战效力递减，车企开始换打法。 上半年，多个品牌推出“7年超低息”金融方案，业内叫它“金融战”，本质是把竞争从卖车那一瞬间，拉长到整个用车周期。
市场两极分化已经到了极致。 5万元以下车型上半年销量13万辆，同比暴跌55%，份额缩到1.4%。 这个区间里，新能源车跌了56%，燃油车跌了52%，谁都没逃掉。 10万到15万元市场也跌了27%，累计销量266万辆。
40万元以上呢？ 上半年新能源车卖了24万辆，同比大涨46%。 自主品牌在高端市场从“参与者”变成了“规则制定者”，份额冲到59%，豪华品牌则从59%掉到38%。 大五座SUV市场，纯电销量5月环比暴涨213%，增程车却连续12个月同比下滑。 消费者不是没钱，而是把钱花在了“值”的地方。
上半年新车密集到什么程度？ 1到5月国内上市新车544款，平均每天超3款。 但销量呢？ 1到5月国内汽车销量814.7万辆，同比下降20.6%。 新车发得越多，消费者越不买账。 “新车效应”在减弱，蔚来副总裁马麟也承认，往年发新车销量会明显涨，今年这个规律被打破了。
更扎心的是，这些新车里，很多钱只够投在上市阶段。 后续营销预算基本没有——不是不想投，是真的没钱了。 卖得好的可以追加，卖得不好的只能躺平，看天吃饭。 可问题是，天都塌下来了，很多车能卖三四千辆就算不错。
上半年汽车产业链产值约4万亿，按1.5%的利润率算，整个行业挣了600亿。 但这600亿里，宁德时代一季度的利润就超过200亿，上半年可能接近400到500亿。 流传的说法是“宁德时代一家的利润等于七家主机厂之和”。 除了电池厂，其他环节基本都在亏钱—，整车厂、经销商、媒体，没一个好过的。
经销商更惨。 1月全行业裸车销售毛利率跌到-21.5%，卖一辆车裸车环节平均要亏掉车价的五分之一以上。 厂家还在压货，经销商完不成任务就没有返点，亏得更多。 长沙兰天集团董事长汤国华说，今年如果不算新开的华为系门店，销量比去年还下滑。
行业正在发生微妙的变化。 近20个品牌上半年集体涨价或主动回调终端优惠，高阶智驾版涨幅超过20%。 部分新势力开始实现连续盈利。 中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠说，这些信号虽然微弱，但方向正确——行业正在从“比谁降得多”转向“比谁活得久”。
这个转变来得并不容易。 2025年四季度，车市就没有出现传统“翘尾效应”，10月、11月销量分别同比下滑0.5%和8.1%，20万元以内车型贡献了54.5万辆的下滑规模。 政策退坡、补贴缩水、消费信心不足，三重压力叠加，市场正在经历一场残酷的“清场”。
2026年开年，汽车行业利润率只有3.2%，低于全国规上工业企业平均水平。 新车发了500多款，销量还跌了两成。 消费者看明白了，车企也得想明白，靠降价换不来增长，靠堆配置也留不住人。 当“新车效应”消失，当“价格战”失效，当全行业都在喊“活下去”，留下来的，才是真正的玩家。
那么问题来了：当传统车企开始“油电同智”，当新势力开始“做减法”，当合资品牌开始“反向输出”技术，这场淘汰赛的终局，谁会笑到最后？
