新能源车购置税减半、车船税优惠取消，养路费争议再起。当电车享有的政策特权逐步退场，那些曾被市场“鄙视”的燃油车，是否会重新成为性价比之选？尤其是在10万级价格区间，燃油车与电动车的真实博弈，正迎来新拐点。
过去十几年，新能源车之所以能迅速抢占市场，政策扶持功不可没。购置税全免、车船税免征、养路费“搭便车”——这些隐性红利让电车的使用成本在账面上极具吸引力。但从2026年开始，这套“特权套餐”正在被逐一拆解。
购置税方面，根据财政部、税务总局、工信部此前发布的公告，2026至2027年新能源车购置税已从全额免征调整为减半征收，按5%税率执行，单车减税额上限1.5万元。以一辆不含税价15万元的车为例，2025年购置税全免，2026年则需要缴纳约6637元。虽然相比10%的全额税率仍然省了一半，但多出来的这笔支出已实实在在地传导到了购车预算中。按照规划，2028年后相关优惠或将全部退出，新能源乘用车与燃油车将执行同等购置税标准。
车船税这边同样在收紧。2026年7月，财政部、税务总局、工信部三部门联合发布公告，明确自2027年1月1日起，取消对节能汽车减半征收车船税政策，取消对纯电动商用车、插电式（含增程式）混合动力汽车、燃料电池商用车免征车船税政策。三部门有关负责人表示，2025年新能源汽车国内新车销量占比已突破50%，纯电动商用车、插电混动汽车与其他燃油汽车一样，都属于大额财产，恢复征收车船税有利于促进税收公平。不过需要说明的是，纯电动乘用车和燃料电池乘用车因为没有排气量，不属于车船税法规定的征税范围，仍不征收车船税。
生产端也没闲着。根据财政部、海关总署、税务总局联合发布的公告，自2026年9月1日起，锂离子蓄电池等品类恢复征收消费税，初始税率2%，2027年9月将上调至4%。电池成本上升，最终还是会传导到终端车价上。
更大的潜在变量在养路费这边。现行机制下，普通公路养护资金主要来自成品油消费税中的转移支付，燃油车车主通过加油为道路维护贡献了费用。但新能源车保有量已突破4300万辆，渗透率超过60%，这些车不烧油、不交燃油税，却同样在道路上行驶。有数据显示，全国普通公路养护资金缺口高达50%左右。虽然网传的“里程税试点”已被多地税务部门辟谣，但业内普遍认为，基于里程的道路使用费只是时间问题。
这些政策调整叠加在一起，释放了一个清晰的信号：政府正在从“补贴驱动”转向“市场驱动”，燃油车与电车在政策层面正在趋于平等。
政策拉平之后，最直接的影响就是购车和用车的成本对比发生了变化。我们以10万级典型车型为例，算一笔五年八万公里的总账。
先看购车环节。目前终端市场上，日产轩逸裸车价已下探至6.6万元左右，大众朗逸新锐入门版优惠后裸车价可到7万元区间，广汽传祺GS4第五代限时起售价仅7.98万元，捷达VS5终端裸车8.5万元起。这些车型的购置税按10%征收，大约在6000至9000元之间。而同级电车虽然仍享受购置税减半，但以一辆不含税价10万元的电车为例，仍需缴纳约4400元左右的购置税，差距在缩小。
车船税方面，燃油车每年约300至500元，电车以前全免，但2027年之后插混、增程等车型也将恢复征收。至于纯电乘用车，虽然没有排气量不征车船税，但别忘了养路费这张牌还没完全打出来。
保养费用是很多人容易忽略的隐性成本。燃油车年均保养约1000至1500元，街边正规汽修店小保养300元上下，4S店600元以内，保养周期5000到7500公里。电车表面看单次保养更便宜，基础保养4S店报价200至400元，但车企普遍设置了阶段性深度检测项目，2万、4万公里大保养时，包含冷却系统、电控线路全面检测，单次费用可能飙升至600至1000元。而且一旦牵扯到三电系统维修，费用动辄上万，电池包更换更是5万到15万元级别。
保险费用这块，电车比燃油车贵得不是一星半点。2025年行业数据显示，新能源车车均保费约4360元，而包含燃油车在内的整体车均保费仅2254元，新能源车贵了将近一倍。2026年新能源车险市场进一步分化，优质车主保费可能降10%，但出险多的车主涨幅无上限。电池维修成本高、出险率比燃油车高15%、核心动力损毁率是燃油车发动机的3倍——这些因素让保险公司不得不提高定价。
残值率是另一个容易被忽视的大项。燃油车三年保值率大约在50%到60%，交易市场成熟，异地过户手续简便。而电车受电池衰减、技术迭代影响，三年保值率普遍在30%到45%之间，且政策变动会进一步压低二手价格。这意味着同样的车，开五年卖掉，燃油车能多回笼几万块钱。
综合算下来，以五年八万公里为周期，一辆10万级燃油车的总拥有成本（含购车、税费、油费、保养、保险、残值损失）大约在12至15万元，而同级电车在13至17万元之间。在政策拉平之后，燃油车在10万级价格区间反而有了明显的TCO优势，尤其适合年均行驶里程在1.5万公里以内的用户。
当然，电车有电车的优势，比如日常通勤电费便宜、加速平顺、智能化配置丰富。但燃油车在以下几个场景中，依然具备不可替代的竞争力。
充电设施不足地区的用户。 三四线城市、县城、乡镇，公共充电桩密度低，家庭充电条件有限——没有固定车位、老旧小区装不了充电桩。数据显示，全国充电桩保有量中，一二线城市占了70%以上，县域覆盖率不足30%。在这些地方，燃油车“3分钟加满”的便利性，是电车无法比拟的。
高频长途出行用户。 年行驶里程超2万公里且频繁跨省的用户，单程500公里以上的长途，电车需要多次充电，时间成本高。燃油车一箱油续航800到1000公里，没有里程焦虑。冬天跑高速，电车开暖风续航直接打五折，而燃油车空调暖风对油耗的影响微乎其微。
对车辆长期持有且预算敏感的消费者。 购车预算严格控制在10万以内，同级电车起步价通常高1到2万元。计划用车5年以上，燃油车成熟技术可靠，故障率低；电车电池寿命8到10年，后期更换费用约3到6万元，这笔账算下来并不划算。
注重二手车流通性的用户。 计划3到5年换车，燃油车保值率稳定，转手容易；电车受政策、技术迭代影响，二手市场接受度低。10万内燃油车三年保值率约50%，同级电车约35%，这15个百分点的差距在卖车时就是实打实的差价。
政策天平正在调整，电车的“特权红利”逐渐消退。当购置税、车船税、养路费争议等政策逐步拉平，10万内燃油车凭借更低的购车门槛、稳定的使用成本和成熟的流通体系，在特定场景下依然具备不可替代的竞争力。你会因为“油电同权”而重新考虑燃油车吗？欢迎分享你的购车考量。
