如果告诉你雅马哈在小排量仿赛上玩了一手“降维打击”，你可能会觉得我在开玩笑，毕竟那是一台204cc的单缸车。
但是当你看到YZF-R2的配置清单的时候，就会像我一样陷入沉思：这样的东西真的是定位在R3之下的一款产品吗？
雅马哈这次把电子油门、骑行模式和双向快排全部装进了这台轻量化的 mini 炮里，电控架构的下放就是告诉市场入门级摩托车已经不再是简陋 的代步工具了而是性能与智能化并存的一种玩乐载体。
这台204cc的水冷单缸发动机，压缩比提升到11.5:1，在万转时可以输出功率达到19.5kW。
机械拉线油门被彻底取代，取而代之的是ETV电子油门，在数字化控制下动力输出响应极快。
我骑过很多单缸车，顿挫感、动力输出滞后的问题让人很头疼，但是R2不一样，在低转速区间扭矩释放得很直接，并且高转速下也不会出现粗糙的感觉。
电控系统的加入使它有了YRC骑行模式和TCS牵引力控制，可以根据路况轻松切换动力特性，感觉就像从老式打字机换到了机械键盘一样精准、轻快，并且有反馈感。
车架底盘的调校才是雅马哈的优势，高张力钢管钻石型车身结构既减重又使得整车重心分布很扎实。
整备质量控制在150kg左右，在城市里穿行的时候，物理惯性几乎可以忽略不计。
1340mm的轴距使它在弯道上非常灵活，前37°倒置式前后叉加径向四活塞制动系统虽然制动力度稍大一些但也是出于安全考虑而留下的冗余，在极限操控的时候更有底气。
这不是硬件堆叠，而是操控层面体验溢价来弥补排量上天然的不足。
坐在那台5寸全彩TFT仪表前，代际差异的感觉真的不强烈。
R3仍然使用LCD屏，但是R2已经换成了集成Y-Connect互联的智能仪表。
QS版本的双向快排以及R2M顶配版的智能钥匙、可调预载减震，这些配置放在一辆入门级仿赛上简直就是在用老牌对手的脸去蹭。
雅马哈的策略很明确，他们不再单纯依靠排量来吸引用户了，而是通过可感知到的电子辅助提升产品的附加值，在骑行过程中让用户每一段时刻都能体会到技术的存在感。
这其实引发了一个很有意思的争论，在小排量仿赛车的世界里，大排气量带来的物理动力储备更有价值还是电控系统所带来的人性化智能操控体验更令人着迷？
我个人觉得，如果你天天在赛道或者高速上刷圈的话，那双缸的R3也许更适合你；但是如果你想享受城市通勤的那种细腻与科技带来的安全感，在这种“小而精”的路径中选择显然更符合现代骑士的需求。
雅马哈通过R2验证了全套电控系统的可靠性，这实际上是在为以后整个R系列的改款做准备。
未来的摩托车，玩乐属性的定义正在发生改变。
我们不再仅仅满足于那点儿排量带来的绝对速度，而是开始享受电子交互所带来 的可控性与便利性。
很多人担心单缸的物理限制，觉得这辆车卖得贵了不划算，但是当你真正握住车把的时候会感觉到电子油门带来的响应速度以及轻量化车身在弯道中画出的一条完美的轨迹之后就会发现技术平权带给人内心的快乐要比排量、缸数这样的概念来得多实在。
雅马哈这次的尝试，既是在填补产品线真空的同时也给行业上了一课：谁说入门就不能玩得高级？
