新款GL8陆尊燃油版上市售30.99万起-有驾

最近朋友问我：“想买台能撑场面的MPV，预算三四十万，有没有推荐？”我脱口而出就是别克GL8。你别说，这车在商务车圈的地位，真有点像火锅店里的海底捞——不一定最贵，但提起来人人都认，还总觉得“选它准没错”。最近新款GL8陆尊燃油版也上市了，起售价30.99万，一口气推了四款配置，最高配直接干到38.99万。这价格一出，不少人都在琢磨：现在入手，是不是又到了“真香”时刻？

先说外观，这次新款GL8陆尊没搞大刀阔斧的改动，但细节上确实“支棱起来”了。前脸用了更大面积的镀铬进气格栅，配上分体式大灯，气场这块拿捏得死死的。你把它停在公司楼下，客户一出来第一眼看到，心里大概率会“嗯”一声，觉得这老板靠谱。侧面线条还是那种经典的大MPV范儿，修长、稳重，不张扬但有分量。尾灯也做了微调，LED光源点亮后辨识度不错，晚上接人，别人一眼就能认出是台“有身份”的车。不过说实话，要是你指望它变成“车界网红”那种回头率爆表的车型，那可能有点难。它走的是“走路摇头晃脑”那种低调奢华风，不是靠颜值“上头”的类型。

坐进车里，这才是GL8真正的“王炸”。第二排两个独立航空座椅，带加热、通风、按摩，腿托还能升得老高，坐进去那一刻，真的有种“上桌第一个动筷”的尊贵感。我试乘的时候特意让司机开过几个减速带，底盘滤震很到位，座椅软硬适中，颠簸感被化解得七七八八。第三排也不算“将就区”，成年人坐进去腿能伸开，长途出行不至于“气的蹦起来”。而且后备箱在七座满员的情况下还能塞下三个登机箱，实用性“顶呱呱”。唯一的小遗憾是中控设计还是偏传统，17英寸大屏看着挺唬人，但UI界面有点老派，要是能再年轻化一点，估计能吸引更多家庭用户。

动力方面，新款GL8陆尊继续搭载2.0T+9AT的黄金组合，最大马力237匹，峰值扭矩350牛·米。这数据放在MPV里不算炸裂，但日常用完全够用。市区开，动力随叫随到，不拖沓；高速超车，降挡提速也挺利索。官方百公里油耗8.58L，实际开起来市区大概在10-11L左右，对一台2.1吨的大块头来说，燃油经济性也算“过得去”，不算“油老虎”，但也别指望它多省。底盘调校偏舒适，过坑过坎很稳，但要是你拿它当“驾驶玩具”去劈弯，那可就有点强人所难了。它要的是“稳”，不是“快”。

智能化这块，GL8陆尊这次也下了点功夫。全系标配L2级辅助驾驶，包括自适应巡航、车道保持、主动刹车这些都有。我试了一下高速跟车，系统反应挺及时，变道提醒也够灵敏。不过自动泊车嘛……你懂的，MPV车身长，系统识别有时候有点“懵”，还不如老司机一把入库来得痛快。车机系统支持CarPlay和CarLife，语音识别反应速度还行，但别指望它能跟你聊段子，功能性为主，娱乐性稍弱。

说到竞品，GL8绕不开的两个对手就是丰田赛那和腾势D9。

赛那呢，靠混动系统打天下，油耗确实低，百公里6个多油，燃油经济性这块把GL8“打脸”了。而且空间布局灵活，后备箱能扩展，家用特别合适。但它的问题是动力偏佛系，2.5L自吸+电机，加速感远不如GL8的2.0T来得直接。另外，内饰质感和隔音水平，赛那跟GL8一比，立马“劝退”不少对舒适性要求高的用户。

再看腾势D9，这可是新能源MPV里的“黑马”。纯电和混动都有，顶配价格比GL8高不少，但配置也堆得高，比如中排座椅的舒适性、车机智能化、静谧性都更上一层楼。要是你充电方便，又想体验“科技感拉满”的MPV，腾势D9确实让GL8感受到了压力。但问题是，GL8是纯燃油车，没有续航焦虑，加油站遍地都是，对经常跑长途或者充电不便的人来说，还是更踏实。

所以你看，GL8陆尊这台车，它不追求惊艳，但每一步都走得稳。它知道自己的用户是谁——是那些需要一台可靠、体面、坐着舒服的车去谈生意、接客户、带家人出门的人。它可能不是最便宜的，也不是最炫的，但综合产品力、品牌认知、售后服务，它依然在MPV市场里“顶呱呱”。

而且这次30.99万起的定价，说实话比很多人预想的要“厚道”。老款高配都快奔40万去了，现在新款入门门槛降了，配置还更全。不少老车主看到这价格，估计要“天塌了”，但对新用户来说，确实是入手的好时机。