新势力9月销量暴雷与狂欢：理想暴跌37%，零跑杀疯破6万，小米超车

新势力9月销量暴雷与狂欢：理想暴跌37%，零跑杀疯破6万，小米超车背后藏着生死局

2025年国庆第一天，新能源汽车圈就被9月销量数据炸翻了天。有人坐着火箭冲顶，有人摔下神坛，看似只是排名变动，实则是一场关乎技术、品牌、供应链的生死博弈——中国新能源汽车，彻底告别“只要造出来就能卖”的野蛮生长，进入拼真刀真枪的精细化竞争时代。

一、零跑登顶VS小鹏促销：性价比赛道，有人吃肉有人喝汤

零跑这次直接把“技术普惠”玩到了极致。6.7万辆的交付量让它第一次坐上新势力头把交椅，秘诀就一个：把本该出现在30万级车型上的激光雷达，硬生生塞进12万级的C10里。

消费者用脚投票，零跑四款主力车型贡献了95%以上销量，7月改款的C11和新上市的B01更是卖爆。但风光背后藏着暗雷：刚迎来第100万辆车下线，创始人朱江明就因百万级合同纠纷被限制高消费；想冲击25-30万市场的D19，还没站稳就撞上了问界M7、理想L6的铜墙铁壁，高端化能不能成，现在还是未知数。

另一边的小鹏，靠“赔本赚吆喝”换来了4.1万辆销量。“5年0息0首付0手续费”再加上最高2.5万以旧换新补贴，部分车型优惠直接拉满8万，可主力车型MONA M03的利润几乎被榨干。更糟的是，曾被寄予厚望的新P7彻底凉了，月订单从一万多跌到三四千，眼看就要成“弃子”。

现在的小鹏，就卡在“要销量还是要利润”的死胡同里：即将推出的增程式车型想复制理想的成功，可欧洲市场扩张又要烧钱，管理层的头发估计都愁白了。

二、问界躺赚高端VS小米等哭用户：有人稳赚，有人慌产能

问界4.1万辆的销量不算最亮眼，但赚钱能力甩同行几条街。M9和M8两款高端车贡献了近8成销量，50万以上市场占有率稳坐前排，新上市的M7更是把30-40万区间的用户牢牢抓在手里——鸿蒙生态+智能驾驶，就是它的护城河。

可华为智选车模式的隐患也开始冒头：鸿蒙智行全系卖了5.3万辆，但新品牌智界、享界还没打开知名度，要是一直靠问界撑场面，万一哪天用户审美疲劳，麻烦就大了。

小米则是另一个极端：4万辆交付量、环比暴涨33%，看着像“新势力黑马”，可用户等车要等9个半月，不少人从下单等到想退单。更要命的是，9月还因为智驾功能问题召回，刚攒的口碑差点崩了。

作为最年轻的新势力，小米靠流量红利赚足了眼球，但产能跟不上、质量有短板，就像建房子只搭了架子没砌墙，风一吹就晃，能不能稳住，就看供应链能不能跟上了。

三、蔚来多品牌VS理想暴跌：转型期，有人试错有人焦虑

蔚来3.5万辆的销量里，藏着它的“多品牌野心”。乐道品牌卖了1.5万辆，占比44%；全新ES8让蔚来品牌触底反弹，最后一周销量直接翻倍；就连刚起步的萤火虫，也卖了5775辆，环比涨了32.9%。

但野心背后是风险：乐道9月销量环比跌了7.2%，是不是产品竞争力不行了？蔚来品牌离巅峰期的2万辆还很远，萤火虫基数太小，根本撑不起大局；10万到40万价格带全要覆盖，资源分散了，核心技术投入会不会跟不上？这些问题不解决，多品牌就是“多累赘”。

理想的日子更不好过。3.4万辆交付量、19%环比增长，看似还行，可37%的同比暴跌藏不住老车型的疲态。曾经的“销量支柱”L6，8月只卖了1.1万辆，连巅峰期的一半都不到——问界新M7抢用户，零跑C16拼价格，再加上增程技术的优势越来越小，L6快扛不住了。

为了救场，理想推出了新车i6，可24.98万的起售价和L6高度重叠，这不就是“自己人打自己人”？投资人都在担心，i6现在的热度只是昙花一现，等新鲜感过了，说不定还会抢L6的订单。要是等不到明年L系列大改款，理想可能真要跌出第一阵营了。

四、新势力洗牌：4万辆是生死线，光靠爆款救不了命

9月的销量数据，其实是给所有新势力划了条“生死线”：头部阵营的月度交付门槛已经升到4万辆，达不到这个数，供应链成本降不下来，研发没钱投，渠道没法扩，只会越落越远。

更关键的是，中国新能源汽车的竞争，已经从“价格战”变成“价值战”，从“靠一款爆款走天下”变成“靠体系能力活下去”。零跑靠技术下放抢市场，问界靠高端化赚利润，小米靠流量攒用户，而蔚来和理想的试错与焦虑，也在提醒所有人：没有一成不变的成功，只有不断调整的战略。

“金九银十”的热闹已经过去，新势力的比赛才刚进入下半场。这不是百米冲刺，而是马拉松，能笑到最后的，一定是那些既能抓住用户需求，又能守住技术底线，还能扛住短期压力的企业——毕竟，在新能源的赛道上，只有“长期主义者”，才能活下来。