2026年1至7月，中国汽车出口累计达639.9万辆，同比增长53.7%，创下历史新高。单月出口量已突破100万辆——2026年7月，汽车出口104.3万辆，同比增长81.3%，连续两个月破百万。业内预测，2026年中国汽车出口将突破1000万辆。从2008年的68万辆，到2012年首次突破100万，再到2026年冲击1000万——中国汽车用了不到十五年，把出口数字翻了十五倍。全球汽车工业的重心，正在被一笔一笔重描。
撑起出口的是新能源。2026年前五个月，新能源汽车出口183.3万辆，同比增长1.1倍，远超燃油车36%的增长率。新能源汽车出口占比已逼近出口总量的一半。欧洲战场同样在攻城略地——2026年4月，中国品牌在欧洲市场份额攀升至9.8%。单月市占率超11%。在共建“一带一路”国家，同样取得了非常好的出口增速。
量上去了，但钱呢？业内普遍认为，中国汽车出海要真正“扎下根”，仍面临三大挑战：品牌溢价不足、量利失衡、本地化根基薄弱。一位跨国零部件企业高管直言：本地化不是简单雇佣本地工人、采购本地零部件，而是帮助本土产业建立更强的能力。中国车企在出海中通过合作或收购现有产能实现本地化生产，是更务实、高效的路径。车百国际首席专家张永伟提出，中国汽车全球化要从“被动融入”转向“主动经略全球”。把中国已经形成的制造、技术、管理能力带到海外，并带动零部件企业共同出海。
另一个看得见的阻力来自部分目的地市场——担心中国车企的到来会挤压本土产业链。化解这一担忧，关键在于帮本土产业长出更强的能力。长城汽车技术中心副总经理朱永青指出，汽车产业全球发展不能靠单一企业“单打独斗”，应依托技术与生态底座，实现技术共生、生态共生、价值共生。商务部和工信部等部门已明确要求“规范产业竞争秩序”，推动行业向新向优。新能源汽车下乡、以旧换新等政策同步推进。2026年出口冲击1000万辆，是里程碑，更是新起跑线。中国汽车出海正在从“量上去”走向“扎下根”，但这条路还很长。车卖遍了全球，钱能不能赚回来，才是下一道题。
