特斯拉Model 3改款的谍照最近被曝光，预计年内上市，内饰终于要升级了。
咱说实话，现款Model 3的内饰太简陋，全是硬塑料，改款后加入了皮质包裹和氛围灯，总算有了点豪华感。而且动力也会小幅提升，零百加速有望进入3.5秒内，比小米SU7 Max还快。只不过改款后价格大概率会上涨，而且交付周期可能要等3个月以上，想抄底的朋友，现款或许更划算。
这两天网上疯传的2026款Model 3实车谍照，可不是之前的捕风捉影，1月17日已经有媒体拍到了近乎无伪装的实车，整体变化用“脱胎换骨”形容不算夸张，终于告别了现款那副“大白脸”的呆萌样。前脸灯组变得更扁更犀利，有点保时捷的灵动劲儿，下包围材质还是塑料，但表面处理细腻了不少，摸上去不再是廉价的磨砂感，这波细节算是补了老款的短板。
侧面最吸睛的是一套全新封闭式轮毂，造型像赛车款，视觉上运动感拉满。但咱得说句实在话，这种轮毂看着帅，后期维护可是个麻烦事，一旦刮花补漆难度比普通轮毂大得多，心疼车的朋友怕是得小心翼翼开。车身尺寸基本没变，还是4米72的车长、2米875的轴距，所以后排空间跟现款差别不大，180公分的人坐进去，膝盖还有两拳余量，就是坐垫依旧偏短，长途坐久了大腿会顶得慌。尾部小鸭尾比老款更突出，灯组也做了扁平化处理，整体比例更接近跑车，颜值确实在线。
内饰才是这次改款的核心亮点，终于摆脱了“毛坯房”的标签。中控区域几乎做到了“全平”，连传统的转向拨杆都取消了，全靠方向盘上的触控按键控制，刚开始上手还真有点慌神，尤其掉头时得重新适应操作逻辑。方向盘比老款小了一圈，皮质包裹的手感不错，就是触控反应偶尔有延迟，老司机急着变道时可能会被磨没耐心。中控屏还是熟悉的大平板，但系统流畅度提升明显，之前的卡顿感基本消失，表面质感也比老款的塑料屏高级了不少。
用料上特斯拉总算舍得下本，中控上方铺了皮质材料，缝线也规整，就是门板下沿依旧是硬塑料，未免有点抠门。值得一提的是，改款车型终于加了氛围灯，虽然没有奔驰、小米的多彩模式，但夜间点亮后氛围感确实比老款强太多，不再是漆黑一片的座舱。不过智驾部分的槽点还在，语音识别速度依旧比不上小米SU7，复杂指令还得手动操作，这方面特斯拉确实该向国产新能源学学。
动力和续航是改款Model 3的另一大升级点。根据实车测试数据，入门后驱版CLTC续航直接拉到715公里，比现款长续航版还多81公里，这啥概念？日常通勤一周充一次电完全够用，长途跑高速也能少进几次服务区。高性能版更夸张，零百加速冲进3秒俱乐部，比小米SU7 Max的2.78秒慢不了多少，踩一脚油门的贴背感依旧是特斯拉的拿手好戏。
底盘调校也有惊喜，以前Model 3过减速带总给人“咣当”一下的空洞感，改款后悬架变得更整，滤震更细腻，兼顾了运动性和舒适性，不再是一味地硬邦邦。隔音也进步明显，100公里巡航时风噪比老款小了不少，跟小米SU7的差距缩小了，但胎噪依旧有点明显，这算是特斯拉的老毛病了。
除了这款常规改款，1月13日工信部还披露了一款“丐中丐”版Model 3，堪称特斯拉的“减法哲学”典范。电池容量从78.4kWh缩水到52.9kWh，CLTC续航只剩480公里，冬季实际续航可能就300公里左右，适合只在市区通勤的用户。配置上更是刀法精准，取消了后排座椅加热、前排通风、低音炮，音响从9扬声器减到7扬声器，座椅也换成了织物材质，方向盘变成手动调节。
价格方面，常规改款Model 3官方指导价预计在23.99-55万，主销版本还是30万出头的区间；廉价版起售价大概率跌破20万，落在19.9万左右，直接杀入国产新能源的主战场。咱说实话，这个定价策略够狠，常规款对标小米SU7、小鹏P7i，廉价版则瞄准比亚迪海豹等车型，几乎是高低通吃。
对比小米SU7，改款Model 3的优势在于品牌积淀、更长的续航和更成熟的超充网络，底盘调校也更均衡；但小米SU7的无框车门、更智能的座舱交互，还有21.59万起的售价，性价比依旧能打。尤其是智能语音和车机逻辑，小米更懂国人习惯，特斯拉在这方面还是有点“水土不服”。
最后总结下，改款Model 3确实是一次全面升级，颜值、内饰、续航都补齐了短板，产品力更能打。如果不在乎触控方向盘的适应成本，且看重品牌和长途续航，等改款值得；但要是预算有限，追求高性价比和智能化，现款Model 3的低息方案（首付7.99万，7年超低息月供1918元）或者小米SU7更实在。
我想问问大家，你是愿意等3个月提改款Model 3，还是趁现在抄底现款？面对19.9万的廉价版，你能接受它的大幅减配吗？评论区聊聊你的看法～
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