榜单一出，车圈的真实格局就摆在眼前。比亚迪稳居第一，不是运气，纯靠实力硬拼出来。营收高达1080亿美元、利润55.95亿美元，每天入账21.29亿元、净赚1.1亿元，这速度，简直像看着数字一路蹿上去。从刀片电池把安全盯得死死的，到DM-i超级混动彻底缓解续航焦虑，再到仰望品牌闯进百万级高端市场，还把车卖到全球各个角落，比亚迪这几年就像是打了鸡血，不仅是全球新能源销量冠军，更让“跟跑”变成了“领跑”。
和比亚迪的顺风顺水比起来，老牌车企的日子就显得沉重得多。上汽集团虽然营收有872.24亿美元，总榜排第38位，可利润只有2.32亿美元，几乎可以忽略。合资品牌走下坡，上汽排名连跌三年，一汽、北汽、广汽更是陷入低谷，有的利润锐减，有的直接亏损。燃油车时代的荣耀早没了，转型的苦，只有他们自己清楚。倒是吉利和奇瑞给出了不一样的答卷，吉利新能源销量暴涨92%，总榜第41；奇瑞更疯，从第100一路跳到第59，靠着114.5万辆海外出口，把“黑马”两个字写得明明白白。
新势力的表现，真是几段高低不同的剧情。小米这匹跨界黑马，把首款车卖到了爆款级，营收508.55亿美元，总榜第76位，不愧有自己的生态链优势，直接乱了老牌的阵脚。赛力斯绑定华为后，销量翻倍，从404位冲到169位，还实现五年来首次盈利，那感觉就像终于翻了身。理想汽车算是稳健派，营收200.77亿美元排第171位，持续盈利，是新势力里最让人心安的；蔚来、小鹏虽然排名升了，但还深陷亏损泥潭；零跑第一次上榜，可也没逃掉亏损的命。
电动化、智能化正在重新编排规则。现在拼的不只是技术，还有生态、还有出海能力。谁的系统整合得好，谁的海外市场走得快，谁就能多活几年。消费者倒是乐了，越来越多价格合适、配置够用的好车推出来；车企可没法松懈，创新停一步，很可能就被后浪淹没。
说到这里，我最感触的就是，榜单上的数字背后，都是实打实的汗水和竞争。对于那些腰部车企，看到别人盈利、扩张，心里该是既羡又急，毕竟这淘汰赛里一旦掉队，很难再追上来。你是不是也觉得，比亚迪这次的表现，更像是新格局下的一面旗帜？这榜单里哪家车企的情况最戳你心，最让你想聊聊？
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