我还没挂挡呢，就被眼前这块三十英寸的大屏给整不会了。
它亮着，像一面光滑的黑曜石，倒映出我那张写满了“我是谁、我在哪儿”的蠢脸。
这年头的新车，尤其是国产新能源SUV，总喜欢搞这种“军备竞赛”，屏幕不大到能当电视看，芯片不用上最新款，出门都不好意思跟人打招呼。
这台领克900，显然是这场竞赛里的头号玩家。
坐进车里，闻到的不是那种廉价的工业香精味，而是一股淡淡的、混杂着Nappa皮和金属的味道，有点像高级酒店大堂。
我随手摸了摸座椅，那皮子软得不像话，手指陷进去，几乎能感觉到毛孔的呼吸。
这时我才想起来，我屁股底下这张椅子，不仅能按摩通风加热，还能一键放倒成“零重力”模式。
好家伙，这哪是开车，这简直是移动的理疗室。
我突然想起几个小时前，第一次在停车场看到它时的场景。
那家伙，真叫一个“大”。
车长五米二，宽度快两米，往那一杵，旁边的大众途昂看起来都像个弟弟。
它的设计也挺有意思，脸还是领克那套熟悉的“赛博蛤蟆”脸，又酷又凶，可身段却透着一股子英式豪华车的稳重劲儿，总让人觉得在哪儿见过。
这种感觉，就像一个穿着潮牌的街头青年，却跟你聊起了红酒和古典乐，浑身都是戏。
这种分裂感，在我一脚电门踩下去之后，彻底爆发了。
我发誓，我只是想正常起个步，可这台两吨半的大家伙，像被人从后面踹了一脚，猛地就窜了出去。
那感觉，4.3秒破百的官方数据根本形容不出来，就是纯粹的、不讲道理的暴力。
那一瞬间，车里所有的豪华、舒适、智能，全都被抛在了脑后，只剩下紧贴座椅的后背和窗外飞速倒退的风景。
我心里只有一个问题在回响：一台六座的插电式混合动力大家伙，需要这么快吗？
后来我琢磨明白了，它不是需不需要，而是它能不能。
隔壁的理想汽车，早就靠“冰箱彩电大沙发”把“家”这个概念玩明白了，把车变成了亲子活动室。
领克说，不行，光有家的温馨不够，男人至死是少年，还得有点速度与激情。
于是，它干脆给你一个移动的五星级套房，再往里塞进一台超级跑车的“心脏”。
你全都要？
行，我全给你。
这就是领克900的哲学：一个成年人的全都要。
它给你顶级的豪华空间，让你能体面地带上全家老小；它给你最强的动力，让你在独自一人的时候，也能找回一点年轻时的放纵。
那套跟魅族合作的智能座舱，用上了两颗8295芯片，流畅得不像车机，比我那台用了两年就卡成PPT的手机强多了。
但问题又来了，我真的有必要在等红灯的90秒里，用它刷短视频或者开个视频会议吗？
我们似乎陷入了一个怪圈，用参数和配置来定义“好车”。
屏幕够不够大？
零百够不够快？
功能够不够多？
这台领克900，在这些方面几乎做到了满分。
它甚至还给你配了“原地掉头”和“蟹行”这种堪称“屠龙之技”的功能，仿佛你每天都要开着它去极限越野。
可剥开这些炫目的科技外衣，一台车最核心的东西——行驶质感，它也同样没落下。
那套源自沃尔沃的底盘，加上空气悬架，开起来有种德芙巧克力般的丝滑厚重感，高级得明明白白。
所以，这车开下来，我心里挺矛盾的。
它好吗？
当然好，好到有点不真实。
它像一个武装到牙齿的完美主义者，生怕你在任何一个地方挑出毛病。
但它也因此少了一点点“人味儿”，一点点取舍和专注带来的独特气质。
它什么都想给你，最后却让你不知道该抓住什么。
或许，这就是当下国产大型SUV市场的缩影吧。
大家都在拼命地做加法，想在一台车里，解决你所有的出行焦虑。
这台领克900，无疑是这场加法游戏里的佼佼者。
它用一种近乎偏执的方式，告诉你一台国产旗舰能达到怎样的高度。
至于我嘛，我现在只想找个足够大的停车位，好好研究一下，怎么用那块大屏幕，点个外卖。
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