凌晨两点，李明盯着手机屏幕上的换电站地图，手指反复缩放着江门市的点位分布图。 刚提车两周的蔚来ES6车主发现，距离他最近的换电站位于六十公里外的佛山，家门口的商场停车场里，三根充电桩中有两根贴着“故障”标签。
“当初看发布会说‘换电体系能缓解续航焦虑’，结果现在连快充都保证不了。 ”他在车主群里吐槽时，评论区瞬间涌入数十位来自三四线城市的用户，他们发现，蔚来引以为傲的换电网络覆盖度，在中小城市远不及宣传海报上的密集。
这场围绕补能技术路线的全民争论，始于蔚来5月16日发布的新款ES6和EC6。 李斌在发布会上强调“400V平台适配现有换电站”时，弹幕里飞过的“2025年还在用老技术”刷屏了。
真正让争议白热化的，是隐藏在价格策略背后的技术取舍：用400V平台省下的成本，究竟是让利给用户，还是用来填补换电站扩张的窟窿？
蔚来官方给出的数据中，全国换电站数量突破2400座的里程碑，被包装成“补能自由”的象征。 多位车主实地测评显示，长三角地区换电站平均间隔为87公里，珠三角地区缩短至63公里，而西南地区这一数字骤增至132公里。
换电站日均服务能力存在上限，单站每天最多处理30次换电，遇到早晚高峰时，北京五棵松站的等待时间常超过40分钟。
与之形成对比的是，小鹏G6交付首月交付量突破8000辆的战报里，800V超充桩功不可没。
S4超充桩能在5分钟内补充200公里续航，配合自营超充站“5公里覆盖圈”策略，直接拉动了三线城市订单增长27%。
某充电桩企业工程师算过账：建设一座800V超充站的成本比换电站低40%，但单位时间服务车辆数是换电站的3倍。
发布会PPT切换到芯片模组画面时，现场响起掌声。 细看参数会发现，所谓自研神玑NX9031芯片，本质是采购自美满电子的5nm车规级芯片，与英伟达Orin X的算力差距超过30%。
蔚来将原车机竖屏改为横屏的操作，被资深车评人吐槽“既不解决反光问题，又破坏交互逻辑”。
真正的行业炸弹藏在细节里：新款车型虽然升级了4D成像雷达，激光雷达数量从1颗减至0颗。 这意味着，其宣称的“车位到车位自动驾驶”功能，在复杂城市路况下仍依赖高精地图，而蔚来地图数据覆盖度，恰好在三四线城市存在明显短板。
某自动驾驶公司CTO评价：“去掉激光雷达就像给五菱宏光装上碳陶刹车，纸面参数好看，真要跑赛道还得看底盘功底。 ”
“BaaS方案立减7万”的广告语，在车主论坛引发激烈辩论。 有用户晒出成本清单：选择电池租赁后，虽然购车价降低，但每月电池租金、换电站服务费和电池保险三项合计增加1800元，六年使用周期总成本反而比全款购车多出2.3万元。
蔚来将老款车型也算入“世界模型”升级范围——这波操作被看作是清理库存的精准收割。
对比行业动态，极氪001推出“免费升级800V平台”政策后，单月订单环比增长65%。 某投资机构分析师指出：“当友商开始用技术下放讨好用户时，蔚来的‘硬件代差’策略正在透支品牌信任度。 ”
ET9作为旗舰车型率先搭载900V平台，却始终未公布具体量产时间表，这种“期货式创新”引发的老用户不满，已在多个社交平台发酵。
在合肥滨湖蔚来中心，工作人员正向客户演示“加电比加油更方便”的场景。 但当被问及“如果附近没有换电站怎么办”时，标准话术变成了“建议提前规划行程”。
这种微妙的转变，暴露出换电体系的实际服务半径局限。 某第三方机构调研显示，使用换电服务的用户中，有43%遭遇过因换电站故障导致的行程延误。
与之形成鲜明对比的是，特斯拉开放超充网络给其他品牌的举措，正在改写行业规则。 北京某特斯拉车主展示的充电账单显示，使用第三方品牌车辆充电，费用比蔚来BaaS方案低19%。
国家电网最新规划显示，2025年将建成80万个公共快充桩，其中800V高压平台占比超过60%，这意味着，坚持换电路线的蔚来，可能面临与整个行业技术迭代脱节的风险。
在蔚来APP里，一场关于“该不该坚持换电”的投票吸引超过12万人参与。 数据显示，一线城市用户支持率高达78%，而县城用户反对率超过63%。
这种认知割裂在某二手平台上尤为明显：上海车主挂出的ES6改色订单中，有37%标注“为适配超充桩预留改装空间”；而洛阳车主的维权群，则在统计集体投诉“承诺的换电站三年未兑现”。
更现实的矛盾体现在二手车残值上， 精真估数据显示，蔚来车型三年保值率为41%，低于理想汽车的53%，主要原因正是“换电技术对电池产权的绑定”。
某二手车商坦言：“电池衰减焦虑让买家不敢接盘，这种模式注定走不远。 ”而某电池租赁公司高管透露，已有投资机构开始重新评估蔚来BaaS模式的可持续性。
李斌在财报会议上反复强调的“规模效应”，正在遭遇现实打脸。 根据蔚来财报，每座换电站的日均利用率不足12次，远低于行业盈亏平衡点要求的18次。
400V平台导致的充电效率低下，使得部分用户开始转投第三方充电网络——这直接导致蔚来单用户年度能源服务收入同比下降14%。
某电池技术专家拆解ES6电池包后发现，其模组设计仍沿用2019年架构，与最新CTP3.0技术相比，空间利用率低12%。
这种“旧瓶装新酒”的策略，虽然降低了制造成本，却让蔚来的电池升级路线变得模糊不清。
有车主在车友群发起投票：如果明年推出支持高压平台的换电车型，多少人愿意支付10万元升级费？ 结果显示，超过60%参与者选择“再观望”。
当大众宣布将投资180亿欧元扩建800V充电网络时，国内新势力车企已开始分化：蔚来固守换电阵地，理想押注800V+超充双路线，小鹏则彻底拥抱高压快充。
某供应链人士透露，宁德时代已暂停为蔚来开发新一代400V电池包，转而将资源投向特斯拉4680电池订单。
这种技术路线选择，正在重塑市场竞争格局。 乘联会数据显示，主打800V平台的车企市占率在过去六个月提升11%，而坚持换电路线的品牌份额下降3.2%。
工信部最新发布的《新能源汽车换电模式应用试点验收标准》中，明确要求换电站必须兼容第三方电池——这直接动摇了蔚来换电模式的核心壁垒。
郑州某商场的蔚来体验店，销售顾问正向一对年轻夫妇讲解BaaS方案的“划算之处”。 顾客问及“能否自行购买电池”时，得到的答复是“只能租赁或购买官方翻新电池”。
这种强制绑定策略，让这对夫妇最终选择了极氪001——他们算了笔账：多花2万元购车费，但六年能省下3.6万元电池租赁费。
25-35岁主力购车群体中，认为“换电模式属于伪需求”的比例从2023年的28%上升至2024年的41%。
某汽车媒体人直言：“当用户发现所谓的技术护城河，不过是套着创新外衣的成本转嫁，信任崩塌只是时间问题。 ”
全部评论 （0）