燃料动力汽车的发动机是内燃机，其动力转换原理是燃烧燃料产生热能，燃烧的本质是化学反应。
所谓膨胀冲程是用来驱动活塞向下驱动曲轴的小循环是指发动机冷却液不通过水箱循环，而是只通过缸盖管路中的储存釜来完成冷热交替..这个过程没有主动散热的功能，所以它的本质是煮水即通过冷却液流经气缸盖的连续均匀吸收热量，冷却液温度会慢慢升高，结构特点和运行状态参考下面一组图..冷启动后以这种方式循环的目的是加热冷却剂，以减少冷却功率损失内燃机将燃料燃烧产生的热量转化为动能，热力学第二定律是指热量像低温物体一样无序传导；如果发动机冷却剂被激活，然后大量循环，就会使固定热量“燃烧”大量水，冷却剂的整体加热速率就会变慢同时，冷却剂吸收的大量热量也导致功率显著下降，因此在冷启动后，冷却液应该与身体一起快速加热一个小周期。
当人体达到高温（理想的热效率）时，冷却液也会将恒温器融化成一个大循环第二节：大循环开关节点与时间和环境温度的关系综上所述，冷却系统的大循环开关由恒温器控制。
恒温器的石蜡在高温下熔化成液体，并支撑内部橡胶结构憋气时，小流通线路受阻，大流通通道被打通这需要80摄氏度左右的冷却剂，而且已经有了合理的体温标准结论：冷切系统尺寸周期的切换没有固定的时间，因此过冷引起的功率下降和油耗上升的标准不能统一更重要的是，汽车获得暖气的时间长短取决于发动机的冷却加热缩短循环切换时间的唯一方法是启动后立即正常行驶，利用高速产生的高热功率加速发动机..编辑：天河汽车科学岛编辑：天河MCN欢迎转发留
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