要点速览
- 8月乘用车零售 162.6万辆，同比 -19%，但环比 +11%——是"假摔"，不是"崩盘"
- ⚡ 新能源零售渗透率冲到 65.7%，续创历史新高
- 零售TOP10 全部是新能源，比亚迪独占6席，燃油车集体跌出榜单
- 1-7月汽车出口 641万辆（+54%），比亚迪8月出口18.95万辆创历史新高
- 对残值圈的启示：油车残值加速探底，新能源收车定价逻辑必须重构
一、先看数据：8月是"结构性换挡"，不是"市场变差"
数据来自乘联分会
零售和批发同比都在下降，这和七八月销售体感一致，但不代表车市就此废了。
跌的是谁？ 去年8月"以旧换新"政策刚启动时的超高基数，叠加油车需求持续走弱。环比+11% 说明真实需求还在爬坡，9月份才能看到真实的情况
涨的是谁？ 新能源批发同比+16%，强势复苏。比亚迪、吉利、奇瑞、零跑、五菱等一串厂商的8月新能源批发，直接创了历年同期最佳。
一句话：油车的存量市场在继续压缩，新能源在接管赛道。
二、渗透率65.7%：油车的黄昏，比想象来得更快
8月新能源零售渗透率 65.7%，批发口径 63.6%，双双刷新纪录。新能源已经连续5个月渗透率突破60%了。
我们来看看8月份TOP10销售的数据：
1️⃣ 燃油车零入榜。曾经朗逸、轩逸轮流坐庄的时代，正式翻篇。
2️⃣ 比亚迪占6席，从6万的海鸥到17万的宋PLUS，通吃主流价位段。
3️⃣ 8-13万是主战场——这正是二手车商最扎手的价位段，新车不断下压，二手价格天花板被反复敲打。
三、海外出口依旧是第二增长曲线
大盘层面：1-7月汽车出口 641万辆（+54%），7月单月109.2万辆、连续站稳百万级；上半年新能源出口 235.5万辆（+120%），占出口近半。乘联分会崔东树预判全年出口剑指 1200万辆。
出口车型谁最能打？（上半年口径）
- 纯电：Model Y 12.7万 > 海鸥11.3万 > 元UP 10.4万（同比+410%）
- 插混：宋Plus 12.7万居首
- 总榜：比亚迪宋家族（21.4万）第一，瑞虎7（+183%）第二
出口流向TOP4：俄罗斯54.3万、巴西42.8万、英国32.1万、澳大利亚28.9万。
国产车在海外卖爆，直接改写了残值圈的估值体系——海外需求成了消化产能、托住批发价的新变量。
这也印证了8月份比亚迪的宋plus纯电和插混、元Up残值保值率维持在高位的原因。
四、新势力格局：零跑一骑绝尘
零跑连续两个月10万+，已经不是"黑马"，是新势力赛道的"新比亚迪"。它堆出来的保有量，意味着未来两年事故车流通市场里，零跑车源的配件渠道和修复经济性会快速改善——这一条，做拆解和综修的朋友建议重点标记
五、站在残值评估的角度，8月数据背后有三条信息值得思考
1️⃣ 油车残值：加速探底
渗透率65.7%意味着油车新车持续降价清库，二手油车价格曲线会继续下移。收油车，按"未来12个月再跌8-12%"的预期去压价，宁可错过，不可深套。
2️⃣ 新能源收车：定价锚从"车龄"转向"电池+保有量"
榜单上的海鸥、宋PLUS、Model Y——保有量大、电池供应成熟、流通性好的车型，修复后出手快、残值稳。而边缘品牌哪怕便宜也要掂量：查配件周期、查电池包行情，比查车龄重要。需要找到安全边际。
3️⃣ 出口通道：留意"出海车"的残值联动
奇瑞、比亚迪、吉利出口占比越来越高，国内供给被海外分流，部分热门车型终端价格反而有支撑。出口数据，以后要当"二手行情先行指标"看。
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数据来源说明
- 总量与渗透率：乘联分会9月3日初步统计/预估
- 车企与出口：各车企官方产销快报、中汽协（7月及上半年口径）
- 中汽协8月整车出口总量、乘联会车型级出口明细，预计9月10日前后发布，届时本号跟踪更新
