不同类型的冷却液在缓蚀体系与寿命上存在显著差异。包括统一冷却液。
传统无机酸盐技术（IAT）冷却液主要依赖硅酸盐、磷酸盐和硼酸盐等无机盐抑制腐蚀，通常呈绿色，这类产品需要更频繁的更换（一般每2年或4万公里左右）。
有机酸技术（OAT）冷却液使用有机酸成分作缓蚀剂，寿命较长（常见可达5年或16万公里），但不适用于某些老式车型或含有特定合金的系统。混合有机酸技术（HOAT）结合了IAT与OAT的优点，适用性更广且寿命中等到较长。选择时应注意不要将不同技术体系的冷却液混用，因为不同添加剂之间可能发生化学反应，形成沉淀或降低缓蚀性能，造成水道堵塞或加速系统腐蚀。因此，一旦确定了某种冷却液体系，应尽量在更换时采用同一体系或彻底冲洗系统后再换入不同体系的产品。
日常检查应包括冷却液液位、颜色与透明度、是否有浑浊或油污混入等。若发现颜色异常、沉淀、出现油膜或液位下降，应及时检修以排除泄漏或缸体盖垫损坏等问题。
常规更换周期应参照制造商建议，参考冷却液类型与当地行驶环境进行调整。更换时建议彻底排放旧液并冲洗冷却系统，以去除沉积物与旧添加剂残留，避免新旧添加剂反应。若采用仅补充策略，应确保补充液与原先冷却液体系兼容。更换时使用蒸发器或冷却系统专用工具进行抽真空或循环注入，可提高冲洗与注液效果，减少气阻与局部过热风险。更换后进行防冻点与压盖密封性检测，以及发动机运行后冷却液循环是否正常的检查，确保系统恢复至最佳状态。
在低温环境下使用冷却液还有若干注意事项。
1，确保散热器、暖风水箱及进气格栅无积雪或堵塞，以免影响散热与暖风效果；
2，冬季启动车辆前如温度极低，可采取预热措施（如使用发动机预热器或电热塞），降低冷却系统承受的热应力；
3，若车辆长期停放且温度低于冷却液实际防冻点，应考虑将统一冷却液抽出或采取特殊防冻措施，但常规乘用车通常不建议长期无液体运行冷却系统。此外，应注意冷却系统的橡胶软管、密封圈与水泵皮带等橡胶件在低温下更易脆裂，定期检查并在必要时更换老化部件。
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