丰田埃尔法，中国老板们加价30万抢购的“明星保姆车”，在日本老家只卖33万！ 2025年7月，丰田在日本推出“丐版”埃尔法，2.4T动力更强，却因取消真皮座椅、木纹内饰，价格直接腰斩。
在中国，同款车平行进口价仍要60万起，比日本贵一倍！ 曾经月销2000辆的埃尔法，今年5月销量暴跌至1099台，国产新能源MPV腾势D9却年销10万台。 加价神话破灭，丰田终于慌了。
日本市场发售的埃尔法Z Premier版，起售价670万日元（约33万人民币）。 外观保留标志性的“金属盔甲”前脸和分层大灯，车长4995mm、轴距3000mm与现款一致，远看仍是“陆地头等舱”。
车内变化巨大：真皮座椅换成织物面料，方向盘从实木包裹变为硬塑料，中控木纹饰板取消。 12.3英寸中控屏、全液晶仪表、JBL音响、二排航空座椅（带加热/通风/按摩）全部保留。 安全配置未缩水，Toyota Safety Sense 3.0系统（含自适应巡航+自动刹车）仍是标配。
动力是核心亮点：2.4T涡轮增压发动机+8AT变速箱，巨大功率279马力，峰值扭矩430牛·米，百公里加速7.1秒。 对比国内在售的2.5L混动版（211马力），性能提升30%，油耗从6.2L/百公里增至约9.5L。
33万的埃尔法与中国消费者无关
平行进口车商透露，该版本引入国内后，因关税、运输和利润加成，售价将达60-70万元。 即便如此，仍比国内在售的官方版本便宜，后者指导价89.9万元，终端普遍加价15-20万，落地价超110万。
价差根源在于三重暴利：
税负叠加：进口车关税、消费税、增值税合计约占车价40%；
定位策略：丰田在华将埃尔法包装为“顶级商务神器”，瞄准富豪明星；
加价套路：经销商人为控货，制造“稀缺感”，加价越高越显身份。
2025年5月，埃尔法在华销量仅1099辆，较巅峰期月销2000辆暴跌近50%。 同期，腾势D9单月销量破8000辆，极氪009在50万以上纯电MPV市场占比超60%。
为挽救市场，丰田已暗中降价：
2024年10月，埃尔法终端加价从25万缩水至9万，部分店给出5.4万元现金优惠；
2024年11月，销量从595辆反弹至2032辆，环比暴涨65%。
降价效果短暂。 2025年4月后，埃尔法库存再度攀升，经销商开启“清仓式销售”。
埃尔法的危机，始于国产车的技术碾压：
空间：腾势D9车长5250mm、轴距3110mm，二排腿部空间比埃尔法多100mm；
动力：极氪009纯电版综合功率400kW，零百加速4.5秒，NVH静谧性完胜燃油车；
智能：小鹏X9标配L2+辅助驾驶+后排冰箱彩电，支持整车OTA升级。
安全性质疑
中保研碰撞测试显示，埃尔法正面偏置碰撞评级仅为A（良好），腾势D9、岚图梦想家均为G（优秀）。 一台落地百万的车，安全性竟不如国产30万车型。
商务市场对埃尔法的信仰正在瓦解：
港澳地区：沃尔沃EM90凭借纯电身份和北欧设计，抢走20%高端客户；
内地企业主：腾势D9顶配仅售58.8万，却标配航空座椅+5G车联网，成为新晋“商务名片”。
平行进口商坦言：60万买2.4T埃尔法的人，图的是“丰田标”和明星同款光环。 年轻一代企业主巨务实。“开极氪009见客户，对方夸我有科技品位；开埃尔法，只让人觉得我钱多人傻”。
2025年1月，丰田在日本推出巨入门的埃尔法X版，售价仅21万人民币（约450万日元）。 该版本取消混动系统，改用2.5L自然吸气发动机，织物座椅+手动调节，销量未达预期。
在中国，丰田尝试“降价保量”：2025款埃尔法双擎终端价降至70万左右，比指导价低20万。 短期内吸引了一批观望用户，4S店订单量增长40%。 对比腾势D9单月交付量，这一数字仅是零头。
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