“在设计汽车时，你要像创作一幅画一样。”费迪南·保时捷的名言曾经赋予好几代的汽车设计师以激情和想象，但在今日东方的中国——新能源车方兴未艾的国度里，也有人开始打破仅仅把汽车看成移动的艺术这种过于单调的表述。艺术、技术和工程，怎样才能令秉性不一的三者融为一体，才是设计师的最大挑战。
从一年之前的吉利银河E5上市即爆款，到今年9月17日晚银河旗下首款大型旗舰SUV银河M9惊艳上市，“吉利银河过去两年累计销量达到130万辆，从设计赋能到体系致胜，吉利的新能源和智能化能力，被消费者重新认知。”在当天晚上发布会之后的采访时，吉利汽车集团CEO淦家阅说。
从银河E5、星舰7、星愿，到星耀8、银河A7、银河M9、星耀6，过去一年多以来，吉利银河推出的车型，销量均实现了破万水准，细分市场名列前茅，款款爆款，缔造了“银河速度”和一个又一个行业罕见的案例。
“以一种风格开始，你就会被束缚；以一种观念开始，你就会获得自由。”这是陈政在星耀6发布会里的总结。而前不久，在与吉利汽车集团副总裁陈政的沟通中，我们也发现了吉利的爆款不是偶然，而是设计端“去虚向实”的必然结果：不追逐转瞬即逝的潮流，不堆砌华而不实的包装和噱头，而是形式追随于功能，以用户本质需求为锚点，用“可落地的体系力”，把“好设计”变成“好销量”。
束缚与自由
回到产品本身，从去年银河E5开始，银河产品热销的背后，其实是全维度的原因，设计力、技术力、产品力、价格力、品牌力、体系力，包括市场消费推动和行业周期等，缺一不可。
但从设计力的角度，去探讨一下吉利自推出银河品牌以来，在设计战略、理念和落地方面的思考，非常有必要。毕竟在这个看脸的时代，颜值即正义，更美的设计对一款车的销量具有极大的加成效应。
产品和设计是品牌的魂，产品的技术实力加上整个品牌所有的东西，合起来就是知行合一。
从好评如潮的银河M9，再到备受关注的银河星耀6，“设计师如果用风格作为你的开始，那你一定是被束缚的，因为很单一。但是如果你是用观念开始，你一定会获得自由。”陈政总结说，“风格只是手法，你可以随便换，但是观念就是你的核心。”
“束缚和自由，往往只是一念之差！”他感慨地说，吉利银河的设计之所以能持续出爆款，本质是需要彻底厘清设计的初心——汽车设计不是“艺术品创作”，而是“商业解决方案”！设计要回归本质，形式追随于功能，不做过多装饰性的东西，车的功能和设计都要围绕用户的需求展开。
吉利本就是很务实的企业，这样的理念融入吉利的一系列的产品中，显得水到渠成。
针对这种设计逻辑，除了深刻的用户调研外，吉利汽车更有一个朴素的理解：如今经济发达了，公路越修越宽，人们房子越住越大，生活水平提升后，身、心都需要更宽阔的空间来承载，在这样的背景下，汽车越造越大，不仅是消费需求，且已经成为行业共识，有道是：“以大为美，以大为贵、以大为安”。
但中国人对“大”的偏好，从来不是越大越好，而是大得有价值，大得高级。“要让这台车一眼看上去就比较贵，型面要像瓷器一样润，中国式的高级是八分藏、两分露，尽量保持克制。”这是吉利决策层对设计的要求，也是践行吉利精品车战略的必然之举。
目前中国新能源车的渗透率已经突破了53%，用户对新能源的审美已经从“尝鲜刺激”，进入了主流、经典的“多元审美”区间，这群用户，来自五湖四海，不同的性别、年龄和人生经历造就出无比多元的审美需求。
然而情况越是复杂就越要回归本质，吉利银河的设计，早已从根源上跳出了“为设计而设计”的陷阱，始终围绕“用户能感知、用得上”的核心需求，把抽象的设计语言转化为具体的用车体验，这就是爆款的底层逻辑。
银河M9跳出审美争论，回归商业本质
9月17日晚上，银河M9以17.38万~23.88万元的限时指导价正式上市，这款车长超过5.2米的大6座SUV，彻底击穿了过去理想L9/问界M9构建起来这个级别细分市场的高价堡垒，刷新了市场产品和竞争的价值新高度。
24小时后，银河M9大定超过2.3万辆的事实也证明，这款车又将成为一个爆款，月销万辆可期。而且这款车卖爆的含金量非常之高，一方面，现在大6座SUV能月销破万的，其实也仅有2-3款；另一方面，它将吉利热销产品推向了20万元+的价格区间，品牌向上之路再度夯实。
比如针对家庭用户的银河M9，设计上追求“稳重、大气”，避免“溜背造型压缩头部空间”，可以说树立了造一款大车的典范。和欧洲车普遍流线、动感、紧凑不一样的是，银河M9通过“四角顶满”的造型手法，让视觉看上去比同级别的车型显大1圈，这种手法实际上也在调研中得到了验证。
而在内饰和空间的设计上，吉利设计团队将银河M9的空间设计为“三进大宅”，分别对应第一排、第二排和第三排，显然这是来自中国文化的深刻挖掘和理解，才能有如此生动的表达。
一进显豪气，座舱一定要气派，用30英寸6K的超大连屏，带来视觉上的震撼；中控扶手区域用有弧度的木纹，饱满自然的结构，既避免“平板式设计显廉价”，又能巧妙容纳无线充电板和杯托，再配合金属镀铬件、木纹、皮纹三种材质，直接把豪气全部衬托出来。
二进见尊贵，大车的第二排是上座，进出姿势不能尴尬，这就要求门洞的开合高度要够；座椅要舒适，腰托、腿托、按摩、加热、通风功能全部到位，冰箱彩电大沙发该有的都要有，而且还有一些小细节，比如隐藏式杯托等必不可少。
三进见舒气，要讲究。一般的车，第三排逻辑是将就的，而受制于D柱的下压和结构，视野并不好，或者体验感就像坐小板凳，不舒适。吉利设计团队为了银河M9第三排的极致优化，在设计冻结之后还专门调整了一版，让第三排舷窗面积增大了30%，配上行业第一的1070mm超宽全尺寸座椅，躺倒角度达到行业第一的150°，让第三排也是头等舱体验。
这种稳健感能让用户把注意力放在“空间、舒适、智能”等核心卖点上，而不是纠结“单一的设计好不好看”，最终实现“设计服务产品，产品赢得市场”的良性循环。所以把银河M9和一众大6座SUV摆在一起，它一定是最顺眼，最符合绝大多数中国消费者审美的那一台车。
从“靠运气”变成“靠体系”
吉利银河能“款款爆款”，设计师灵感和与决策者审美沟通固然重要，这是“术”的范畴，但一套“能快速响应市场、又能保证品质”的设计体系，更是解决“道”的根本——前台快速迭代，中台沉淀能力，后台保障落地，三者联动让设计从“靠运气”变成“靠体系”。
依照对互联网逻辑的理解，吉利设计建立了一套并行的设计流程和体系，特别是行业少见的短小精悍的“中台团队”，核心作用是把过往成功经验转化为可复用的标准和法则，提升效率的同时，避免重复踩坑。
另外，还有一个很重要的点，就是很多车型到了改款换代，设计一动销量就受到很大影响，这对于吉利这样的大企业来说，更是一种考验。于是“8515原则”呼之欲出，在设计风格迭代上，吉利坚守“85%继承，15%创新”的原则，不做“推倒重来”的冒险，降低爆款风险。
比如银河纯电车型的无格栅设计，继承了吉利过往科技感的基因，却通过分灯造型做15%的创新，既保持品牌辨识度，又避免用户审美疲劳；星耀6的格栅设计，在银河家族“横向线条”的基础上，加入中国星非常成功且经典的“直瀑式中网”造型，让新车既有家族感，又有专属吉利的记忆点。
中国设计流程体系，影响全球
在汽车行业150年的发展历程中，中国设计和东方之美，并没有在设计领域建立自己的体系化标准，而被西方设计和审美体系主导话语权，“2030年左右，我们中国设计能在世界的这个角度去说，有自己独特的标签，不要说是最好的，而是说非常独特，有自己对设计的理解和自己的体系。”
银河“渐进式创新”让用户更容易接受，这种“稳中有新”的节奏，是爆款可持续的关键。只有通过一代又一代车型的积累和成功，才能形成属于吉利的设计DNA，这也是设计层面的战略定力和长期主义。
陈政把这些体系能力，归纳成了一个「设计竞争力＝设计品质/(成本*效率)X美」这样的设计力公式，有了上文开头提到的品质和美的东西，还需要从成本和效率上下功夫，这两部分的一点提升，对整体竞争力都有极大帮助。
在当下新旧动能转化，能源形式百花齐放的环境下，吉利设计已然摸索出了一条独特且系统化的可持续发展之道，也为整个行业的发展带来了新思路。
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