2025年，中国的汽车市场竞争可真是激烈，车价也是你来我往地打折，新能源车越来越多。现在大家买车已经不光盯着价格了，更看重车子本身的产品力，还有技术体验和整个服务体系到底怎么样。
说到合资车企，最近的销量数据就明显看出他们表现拉开了差距。一些头部大牌合资车企，靠着自己多年积累的实力，加上混动和燃油车这些看家本领，还是稳住了销量。一些排在第二梯队的合资车企，在向新能源转型上就显得有些吃力了。
像在中国为中国,油电同智这些新策略，合资车企们正在加速落地，他们通过在中国本地搞研发，跟咱们国内的智能科技公司合作，或者同时搞好几种技术路线，努力在中国市场寻找新的增长点。
合资品牌之间的销量差距确实挺大的。像大众，它一直都是合资阵营里的顶梁柱，2025年销量继续领跑。一汽大众就对外宣布，他们2025年一年卖了158.71万辆车，又一次拿下了合资车企和燃油车销量两个第一。
特别值得说的是，在大家都觉得燃油车不行了的时候，一汽大众的燃油车市场份额反而逆势增长了0.9个百分点，创了历史新高。上汽大众也挺厉害，2025年全年终端销售了106万辆，继续保持在年销百万辆以上的行列。
日系车这边，丰田靠着它混动技术的优势，销量还算比较稳定。一汽丰田说他们2025年卖了80.55万辆新车，其中智能电混双擎这种混动车型就卖了38.01万辆，比去年多了14%。
广汽丰田2025年也一共卖了75.60万辆，比去年小幅增长了2.44%。但本田在中国市场就没那么顺了，广汽本田2025年一共卖了35.19万辆，比去年下降了25.22%，这说明合资车企在那些主力燃油车价格区间里，正面临着被其他车直接替代的压力。
美系合资车里，一些品牌出现了触底反弹的好现象。比如上汽通用，他们2025年一共卖了53.50万辆，比去年增长了22.99%。韩系车那边，则是从低谷慢慢恢复过来的典型表现。
北京现代宣布他们2025年全年销量达到21万辆，同比增长了14.8%，其中下半年更是猛增了58%。悦达起亚也连续两年销量都在增长，2025年一共卖了25.40万辆，比去年多了2.3%，这个销量增速在合资车企里一直都挺靠前的。
另外像上汽通用五菱，2025年总销量有163.51万辆，他们还特别强调，新能源车的年销量首次突破了一百万辆。这都告诉我们，合资车企不一定非得依靠传统的燃油车，只要能更贴近中国市场来定义产品，把成本控制好，他们在电动化上也能干得风生水起。
业内也有人觉得，合资车企一直是咱们国家汽车工业不可或缺的一部分，现在新能源车越来越多，他们也在积极适应中国市场，取得了一些不错的成绩。通过选对技术方向，还有深入搞本地化研发，这些合资车企正在重新找到自己在中国的角色和价值。
现在合资车企最重要的变化，不是看他们新能源车有多少，而是看他们能不能在大家能接受的主流价格上，提供让人满意的电动化和智能化体验。新能源车的普及率一直在升高，一个月卖出去的车里，快一半都是新能源车了，这意味着很多家庭用户换车时，都不可避免地要把电动和智能考虑进去。
而且，整个汽车市场增速放缓，价格战又持续不断，合资车企就必须得同时想清楚三个问题，选什么技术路线，怎么把智能体验做到位，还有怎么让销售渠道和车的保值率保持稳定。
面对这些挑战，越来越多的外国车企和合资公司，开始把在中国为中国这个说法，真正落实到公司组织架构和产品开发上。比如悦达起亚，他们2026年，明确说要实行在中国为中国的战略，计划推出3款新车，包括燃油车和纯电动车，还会专门为中国市场研发更符合大家惯的智能座舱和智能驾驶辅助系统。
外国车企也开始更多地把中国本地的团队、智能技术供应商和软件公司拉进来一起开发产品，努力把本地化设计真正用到车内互动、辅助驾驶和电动车平台这些地方。丰田在中国市场也一直强调要更中国，把本地化看作是他们长期在中国发展的重要一部分。
和在中国为中国这个大方向一起推进的，还有像油电同智,油电同进这样更具体实用的策略。上汽大众在2025年就特别强调要同时推动燃油车和电动车，让它们都能智能化，把燃油车的智能化当作重点来抓，同时还计划在2026年集中推出7款全新的新能源产品，纯电、混动、增程各种类型都有。
一汽大众也提出了油电混共同智能的策略，把燃油车的驾驶辅助功能当作一个差异化的竞争点。这些策略的共同之处在于，它们不是简单地放弃燃油车去搞电动车，而是把燃油混动车当作赚钱和维持销量的基本盘，同时用智能化和电动化来提升产品的吸引力，这样就能在转型期避免销量突然大幅下滑。
合资车企能有这样的市场表现，也得益于他们对燃油车的不断升级和在智能化上的突破。拿上汽大众来说，他们就加速推进了油电同进、油电同智的策略，四款Pro系列车型和新奥迪A5LSportback这些新车，在燃油车智能化方面都做得很好。
2025年是合资2.0策略开始落地的一年，上汽大众燃油车的市场份额稳中有升，新能源产品也已经准备好了随时发力。2026年，上汽大众还会密集推出7款全新的新能源产品，覆盖纯电、混动、增程所有技术路线。
有专家觉得，对合资车企来说，如果他们不能在价格体系和销售渠道利润之间重新找到一个平衡点，短期的价格促销也许能带来销量，但长期看会损害品牌形象，让销售渠道变得不稳定，反而会影响他们下一轮新产品的推出和市场接受度。
专家还提到，未来合资车企如果想在主流市场重新站稳脚跟，就需要把混动车从燃油车的可选配置升级成普通家庭用户的主要选择方案，并且要在成本控制、配置搭配和充电体验上，和我们自主品牌的插电混动车形成不一样的竞争优势。
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