以前得加价抢的宝马X1，现在入门价直接跌到18万区间；奔驰GLB更狠，一下降了15.58万，不到20万就能把“三叉星”开回家。有4S店销售忙得嗓子都哑了，说以前一个月卖5台都算厉害，现在一天就能订10台，来的人全是冲著降价来的。
不光豪华车，合资家用车也扛不住了。日产轩逸优惠完才7万出头，本田思域8万就能到手，大众宝来更便宜，6万多就能提车。有个准备买大众途观L的大哥，一看宝马X1才18万，当场改主意加钱上了宝马，还说“这性价比谁能拒绝？”；还有家里有孩子的家长，觉得燃油车加油方便，不用等充电桩，现在价格比新能源车还低，算下来特别划算。
可这“骨折价”的背后，全是燃油车的无奈。一方面是新能源车太能打了，2025年4月前三周燃油车销量直接暴跌58%，新能源车渗透率都突破45%了。特斯拉Model3起售价18万，比亚迪秦PLUSEV一降就是6.7万，燃油车不降价根本没人看。另一方面，2025年7月要实施国七排放标准，燃油车研发成本一下涨了30%，光改造发动机生产线就得花几十亿，车企只能“以价换量”清库存。
更扎心的是技术代差，特斯拉用4680电池能跑800公里，比亚迪DMi混动油耗才3.8L，可燃油车还在靠“多连杆+爱信变速箱”撑场面。现在90后买车，更看重智能化配置，对发动机性能的关注度连一半都不到，燃油车的优势越来越小。
经销商也快扛不住了，有宝马经销商说卖一台3系裸车就亏8万，可不卖的话，库存车每月折旧还得亏5万。全国4S店燃油车库存系数都到2.8了，远超1.5的警戒线，三千多家4S店要么转型卖车险，要么改成新能源展厅，有的甚至搞起“买燃油车送电动车充电卡”，就为了多卖一辆。
消费者这边也挺纠结，虽然价格诱人，可不少人反而不敢下手了。武汉有个车主花20万买了辆降价的君越，结果变速箱坏了，维修费要3万，配件还等了半个月；更让人担心的是保值率，3年车龄的BBA残值率都跌破50%了，可同期特斯拉Model3残值率还超65%，大家都怕买了就亏，抱着“买涨不买跌”的心态观望。
有人说这是燃油车的“末日狂欢”，再过两年不少燃油车型可能就停产了。现在中石化都宣布5年内要关停1/3加油站，蔚来却建了1.3万根超充桩，国家电网还预测2025年高速公路服务区充电桩覆盖率能到100%，以后燃油车的“续航焦虑”反倒要成历史了。
就像诺基亚前CEO说的“我们并没有做错什么，但不知为什么，我们输了”，现在这话正戳中很多传统车企的心思。不过对刚需用户来说，要是家附近充电桩少，平时就代代步，现在趁降价入手一辆合适的燃油车也挺值，毕竟开十几年没问题。
大家咋看呢？是觉得现在是抄底燃油车的好机会，还是更愿意等新能源车再发展发展？这场汽车行业的大变革，每个人都在见证，你会站哪边？
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