提起“老头乐”，这玩意儿着实让人犯难。一方面，犄角旮旯，见缝插针，大爷大妈驾着它，在早市晚霞间穿梭，确乎解决了老迈之躯的短途代步刚需。可另一面，这玩意儿又常被冠以“路面游击队”的名号，无牌无险，还动辄逆行夺道，想想都让人后脊发凉。
于是乎，悖论就来了：明明有这茬需求，咋就不能堂堂正正地让它跑起来呢？
近来，坊间又开始热议C7驾照。传闻这是一种专为低速四轮电驴子量身打造的证儿，易考且廉价，简直是为银发族度身定做。有了这玩意，老头乐就能洗白上岸了？听着玄乎，可细咂摸，事情怕是没那么简单。
C7驾照的噱头，无非是“简易、实惠、专供”这仨词儿。流程简化了，开销降下来了，准驾也卡死了，听着好像一蹴而就。可关键是，这驾照现在还只是“画饼”，连红头文件都没着落呢。
再说了，就算C7驾照真能落地，就能高枕无忧了吗？恐怕未必。
试想一下，如今老头乐乱象，真是缺个本本儿的事儿吗？怕是更大的症结在于，车身安全指标的阙如。不少老头乐，压根儿没经过正儿八经的碰撞测试，更别提气囊这些金贵玩意儿了。即便有了C7驾照，开着这种“肉包铁”上路，真能安如磐石？
还有，保险这块儿。现成的交强险，那是给达标的机动车预备的。老头乐要是出了岔子，保险公司认不认账？拒赔的话，受害者又该去哪儿鸣冤叫屈？
说穿了，C7驾照就像一把钥匙，但能不能解锁合法上路的康庄大道，还得看锁芯儿是不是对得上。这锁芯儿，指的就是车子的安防系数、保险章程诸如此类。
当然，也不能说C7驾照的设想毫无价值。至少，它昭示了一种思路的转向，从昔日的“一棍子打死”，转为如今的“分门别类”。这种转变，值得点赞。
实则，有些地界儿已然试水“备案制”和“缓冲期”这些权宜之计了。比方说，山西芮城搞了个“一车四档”备案，重庆把缓冲期延到了2027年。这些试探，都是在摸着石头过河，希望能探寻出一条既能满足老人家出行所需，又能确保路面安全的门道。
不过，话说回来，备案制也不是灵丹妙药。说到底，地方政策的效力有限，压根儿没法一揽子解决全国性的难题。而且，备案制也存着不少罅隙，譬如车子质量良莠不齐、监管力度疲软等等。
是以，C7驾照也好，备案制也罢，都只是解题的一种思路，而非终极方案。真想让老头乐洗脚上田，还得从源头抓起，敲定统一的车身安全规程，构筑完备的保险体系，强化对驾驶员的培训和管束。
归根结底，老头乐的问题，不仅仅是个交通议题，更是一桩社会课题。它牵涉到老年人的出行刚需、交通防卫、产业脉动等等。化解这桩难题，需要官府、商贾、社会各界的同频共振，而不是简简单单地发个证儿就能摆平的。
与其翘首以盼C7驾照能带来啥“艳阳天”，不如扎扎实实地把底盘儿夯实，让老头乐真正成为老年人安全、便捷的代步工具。这，才是名副其实的“韶华”。
全部评论 （0）