想花个十来万，琢磨着换辆纯电的SUV，图个省心省钱，但又怕这个价位买不到啥像样的？心里是不是有点打鼓？别急，或许你真得看看五菱家的这款星光S EV，说实话，开了一段时间，或者说去店里仔细摸了摸、坐了坐、听销售讲了讲，你会发现，这车还真不是“便宜没好货”那么简单，它有很多地方，是奔着让你“用着舒服，心里踏实”去的。
先说大家最关心的续航吧，毕竟是电车，跑不远太闹心。它给到了510km的纯电续航，这个数字，应付个日常通勤，周末去周边玩玩，基本是够用了，不用天天惦记着充电桩在哪。
更让人觉得方便的是它的快充能力，支持2C快充，官方说最快0.33小时就能补充200多公里的电量。这意味着啥？吃个饭，或者在服务区歇会儿的功夫，电量就哗哗往上涨，回家的路一下就踏实了，这种感觉挺重要的。
而且你对比一下，市面上那些同样能跑510km的同级纯电SUV，比如元PLUS或者AION Y，它们达到这续航的版本，起步价基本都得奔着12万去了。五菱星光S EV这边，起售才11.98万，这价格上的吸引力，一下就凸显出来了。
别以为它只是靠价格吸引人，开起来的感觉也超出预期。底盘调校得挺成熟，前后都是独立悬架，过个减速带或者坑洼路面，不会那种硬邦邦的感觉，过滤震动做得不错，坐里面挺舒服的。
动力方面，虽然不是主打性能，但204Ps的电机，官方给的百公里加速是7.7s，红绿灯起步啥的，反应挺快，超个车也够用，家用完全没问题，开着挺轻快的。
坐进车里，空间是真不小。作为紧凑型SUV，它的轴距有2800mm，比不少同级车比如元PLUS的2720mm、领克Z20的2755mm都要长一些，后排腿部空间挺宽敞。
而且座椅设计挺花心思，尤其是后排，说是人体工学设计，坐垫和靠背对身体的支撑包裹感不错，靠背还能往后调到127°，这角度躺着挺舒服的，长途坐着也不会觉得累。
家用买车，安全是重中之重，这方面五菱星光S EV感觉是下了本的。车身结构用了六环高强度钢，听着就挺硬的，而且前后防撞梁都标配了吸能盒，用的是2.5mm厚的铝合金材料。
更细节的是，车身关键部位像大梁、侧面加强框啥的，都用上了热成型钢，车身高强度钢覆盖率超过82.5%，还有1200MPa的超高强钢，这些都是为了在万一发生碰撞时，能最大程度保护车里的人。
电池安全这块，“神炼电池”名字听着玄乎，但技术是实打实的。电池包结构借鉴了大飞机主翼，用的是航空级3G-AHSS高强钢做箱体，超高强度钢覆盖率超过83%，加上“三横六纵”的结构和1200MPa的底板，抗冲击能力确实挺强的。
光结构硬还不够，它还有个24小时云端智能监护系统，通过BMS电池管理系统随时监控电池状态，能及时发现并预防热失控风险，这种看不见的安全防护，让人用车更安心。
日常用车便利性也没落下。车里那块15.6英寸的大屏，大部分功能都能语音控制，调空调、导航、放音乐，动动嘴就行，试了一下，识别挺准的，反应也快，用着挺顺手的。
还有像360°全景影像、前后驻车雷达、定速巡航这些常用功能都是标配，倒车、停车啥的方便不少，入门版配置也不低，这点挺良心的。顶配还有L2级智驾，跑高速能轻松点。
外观设计走的是简约路线，没太多复杂线条，看着干净清爽，分体式大灯和尾灯辨识度挺高，车尾那个小尾翼加高位刹车灯，又有点运动感，整体属于耐看型，挺符合家用车的定位。
总的来说，五菱星光S EV这款车，10多万的起步价，给到了510km的续航、够用的动力、宽敞舒适的空间、扎实的安全车身和电池防护，还有不错的智能化配置，它把家用消费者最看重的几个点都拿捏得挺到位。如果你预算有限，又想买辆实用、安全、不掉链子的纯电SUV，这台车真的挺值得去店里亲自看看、试试的，用“香”来形容它，一点不为过。
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