BBA智能驾驶竞争开启
当奔驰、宝马、奥迪都开始进入智能驾驶领域，说明高端汽车市场的智能化竞争正式拉开了序幕。
7月15日，宝马中国宣布与国内智能驾驶公司Momenta合作，共同开发适合中国市场的智能驾驶辅助系统，让宝马汽车在保持驾驶乐趣的同时，也具备更强的智能化功能。从消费者角度看，这次合作意味着德系三大豪华品牌——BBA，在智能驾驶赛道上又回到了同一起跑线。
奔驰深化智能驾驶合作
在宝马和Momenta合作之前，奔驰和奥迪早就开始布局智能驾驶技术，各自有不同的合作方式。比如奔驰，早在2017年就投资了Momenta。到了2024年，奔驰再次与Momenta加深合作，计划在2025到2027年间推出至少4款搭载Momenta技术的车型，首款是全新CLA，预计今年第四季度发布。
奥迪智能驾驶合作布局
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的语言来改写这段内容：
奥迪最近在智能驾驶方面动作不少，和Momenta以及华为都有合作。其中和Momenta是跟上汽一起打造了一个新的电动品牌，叫AUDI，但这个消息在市场上并不多见，远不如和华为合作那么热闹，所以很多人只记得奥迪和华为有合作。
值得一提的是，奥迪是第一个搭载华为乾崑智驾系统的百年豪华品牌。包括奥迪A5L、A5L Sportback和Q6L e-tron等车型都用了这套系统，而且奥迪还是第一家把华为智能辅助驾驶用在燃油车上的车企，真正从用户需求出发，推动智能驾驶技术更普及。
智能驾驶布局与安全优先
奥迪在智能驾驶方面布局很早，不只是新能源车，燃油车也能实现高级辅助驾驶。奥迪把油车和智能系统结合，打破了“燃油车不能有智能驾驶”的看法。
宝马为什么选了Momenta？
因为宝马更看重安全。他们认为智能辅助是车辆的一个功能，而不是追求技术极限。今年3月，宝马高管高乐说：“我们不会把没验证的技术装车上，让客户当试验品。”这说明他们更注重系统的可靠性和安全性。
宝马智能驾驶安全优先
简单来说，宝马在做智能驾驶辅助，重点不是追求最酷、最聪明的体验，而是确保用得安全。他们和Momenta合作，是为了在智能驾驶上实现突破，不让自家品牌掉队，保持在新能源时代豪华车里的竞争力。
另外，宝马不想让普通用户当测试员，因为他们更看重系统的可靠和安全。选Momenta，是因为这个公司有大量真实数据，能帮助宝马做出更靠谱的智能驾驶系统。
数据积累优势
截至2024年底，Momenta在城市NOA供应链市场占据60%的份额，华为HI模式占近30%，其他企业加起来约10%。市场份额大，意味着Momenta能收集到更多真实道路数据。
智能驾驶系统需要大量实际数据来训练，数据越多，系统越精准、越安全。因此，Momenta在数据积累方面有明显优势，这也让它成为宝马选择合作方时的重要考量。
奔驰率先合作Momenta
最后，奔驰率先和Momenta合作，为宝马提供了一个参考。作为传统豪华品牌的竞争对手，奔驰的这一步，让宝马有了更稳妥的选择。跟着行业领先者的步伐走，风险更低，不容易出错，这也是宝马考虑Momenta的原因之一。
除了奔驰和奥迪，像丰田、通用、本田、日产这些国际大厂，以及比亚迪、奇瑞、红旗、广汽等国内车企，也都用了Momenta的智能驾驶方案。合作车企越多，积累的道路数据就越丰富，技术也越可靠。所以，宝马选择Momenta，其实是很合理的决定。
掌控核心技术，保持独立性
宝马坚持掌控自己的“灵魂”，不是因为技术不够好，而是不想把核心的东西交给别人。
有人问，为什么宝马不用华为的智能驾驶方案？其实不是华为不好，而是车企之间话语权的问题。更根本的原因是，宝马不想把自己的核心技术“交出去”。
华为的智驾方案有多种合作方式，比如零部件、Hi模式、鸿蒙智行等。但不管哪种，都是华为深度参与，从传感器、芯片到算法，都由华为主导。留给车企自己调整的空间很小。
所以，宝马选择自己掌握技术，保持独立性，这也是它一直强调的“驾驶乐趣”和品牌特色。
智能驾驶与操控平衡
我是一个汽车爱好者，觉得这段话可以这样更简洁、平实地说：
宝马在发展智能驾驶时，希望还能保持自己驾驶的乐趣和操控感。所以他们很重视整车设计和调校的主导权。Momenta提供的方案比较灵活，支持开放架构，也保留了底盘调校的接口，更像是一个软件服务商，能根据不同品牌的需求来定制技术。
而奥迪可能没有这么强的顾虑。我觉得主要是因为奥迪现在更关注在中国市场稳住甚至提升自己的份额。这几年像问界、理想这些新势力品牌崛起，抢了不少BBA的市场，尤其是奥迪，压力更大一些。
奥迪携手华为突围
作为一个汽车爱好者，我觉得奥迪这次和华为合作，其实挺有诚意的。与其硬撑着“主导”地位，不如干脆承认，跟华为一起干点大事。两家都是行业里的大佬，联手说不定能打出一片新天地。
现在国内一些有钱人买问界、享界、尊界这些车，其实更多是看中了华为的技术和品牌。奥迪要是想翻身，就得抓住这个机会，哪怕投入更多成本，也要试试看能不能打破新势力的包围。
跟宝马比起来，奥迪这次的选择更敢拼。不是说宝马不好，而是奥迪这次想换个打法，不再做那个默默无闻的“中等生”，而是想借华为的力，重新赢得关注。
回到现在的车市，奔驰、宝马、奥迪虽然选的智能驾驶供应商不一样，但目的都是一样的：提升竞争力，守住销量，甚至再上一个台阶。新能源发展太快了，传统三强压力不小，不改革就可能被落下。
豪华品牌销量下滑
今年上半年，奔驰卖了25万多辆，宝马卖了22万多辆，奥迪卖了27万多辆。和去年同期相比，三者的销量都出现了下滑，分别下降了14.7%、16.3%和7.8%。这说明它们正面临着来自自主高端品牌的激烈竞争。想要在新能源时代继续占有一席之地，它们必须加快补齐智能驾驶辅助这一短板。
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