小米SU7郑州连撞16车引全网热议，背后真相令人深思
小米SU7在郑州市发生了一起交通事故，小米SU7接连撞上16辆车。
网上大多是一边倒的责骂，说购买小米汽车的都是不懂事的年轻人之类的话语。
这事儿一上热搜，评论区直接炸了锅。
有人调侃“雷军连夜修改刹车参数”，有人痛批“新手小白当马路杀手”，更有人把矛头指向品牌本身：“小米用户就是人傻钱多？”
——可你细品，这一幕多像2021年特斯拉在国内被全网审判的样子？
当年Model 3但凡出点事故，评论区立马分成两派：“刹车失灵党”和“车主菜鸟党”，吵得不可开交。
结果呢？
特斯拉当年销量逆势暴涨120%，骂得越狠，卖得越疯。
流量背后藏着商业铁律
当一款新车被全网拿着放大镜挑刺时，恰恰说明它火了。
特斯拉被喷成筛子那会儿，4S店门口排队的人可一点没少；
如今小米SU7撞个车，数据却暴露了另一面：上市28天锁单7万台，二手车商加价3万收订单。
网上骂“买小米是韭菜”的键盘侠，和线下抢破头交定金的主力军，大概率是两拨人。
现车资源成了稀缺金矿
眼下最魔幻的现实是什么？
小米官方交付排期卡到半年后，但某些渠道却有“神秘现货”——比如一些深耕新能源领域的资源商。
他们手里攥着不同配置、选配的现车，从基础版到Max版，甚至雷军签名套装都能找到。
有车主吐槽：“官网苦等5个月，资源商3天提车开去春游了。”
这倒像极了当年iPhone新机发售时黄牛狂欢的剧情，只不过如今主角换成了车。
当争议成为常态，聪明人已经在行动
新品牌总会经历“舆论炼金石”阶段：特斯拉趟过骂战，理想扛过“断轴门”，蔚来直面过自燃质疑。
但时间最终验证了一件事：产品力才是硬通货。
小米SU7的赛道级加速和生态玩法确实抓住了年轻人，而真正的购车老炮早学会了“抄近道”——与其在官网苦熬，不如找资源商捡漏现车。
毕竟成年人的刚需是“马上开走”，不是陪品牌成长。
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