车报废了，电池能不能拆了另卖，很多人问过，值不值，划不划算？动力电池不便宜，三元锂更贵，心里打算盘很正常。
一些品牌给电池八年质保，有的喊终身，后来不少车主起了小心思，旧车年头到了，想把电池用到可换的标准，然后走以旧换新，结果呢，车报废前把电池先拿下，再出手套现，想着换新车不怎么添钱，听着挺香？
但这条路走不通，2026年4月1日开始，新规落地，工信部等六部门联合发了暂行办法，关键词就一个，车电一体报废，不给钻空子。
说白了，车要报废，电池必须在车上，电池包完整在位，一起送到报废拆解企业，不能私拆，不能私卖，接着由有资质的企业按流程分解，整车归整车标准，电池归电池标准，走规范回收。
还有个新动作，给动力电池发数字身份证，电池有编码，流转有记录，信息要上报平台，谁的电池谁负责，链条清清楚楚。
为什么要这么严？不按规拆的电池，工况不明，去向乱，容易流进各种小市场，两轮三轮，家庭侧储能，移动电源，换电站，便宜好用？真不一定，风险更大。
你想啊，一些维修店主推升级电池，价格低得离谱，电芯来源不明，可能就是拆自报废车的旧芯，检测不规范，寿命打折，热失控风险高，起火几率上升，谁敢用？
还有流动摊车，餐车用的移动电源，门店也可能拿低成本旧电池拼包，用户能看出来新旧吗，会判断电池健康吗，拿上就用，一充一放，隐患就埋下去了。
新规把责任捋顺了，生产有台账，销售要备案，维修要记录，更换要留痕，拆解有流程，回收有去向，综合利用要追踪，信息都上报平台，谁的电池谁负责，链条环环扣紧。
有人担心，车电一体报废，会不会增加车主成本，会不会麻烦？简单说，正规拆解企业接车，按程序来，电池去做梯次利用或再生，不让问题电芯乱飞，长远看更划算。
也有人问，那换电运营咋办，电池循环频繁，会不会被卡住？有报道说，换电场景也纳入规范管理，运营商照规操作，电池状态可查可追，合规就行。
再问一句，二手电池市场是不是彻底没了？不不少人认为还会有合规的梯次利用，比如进入储能场景，但要符合标准，要有检测，要有准入，不是随便拼接一包就叫储能。
老实说，新规的核心就两点，堵漏洞，保安全，车主省心，市场干净，环保也更有底气，废旧电池不乱流，不乱拆，污染少一点，火灾少一点，大家睡得踏实一点。
报废那天怎么操作，流程会不会再细化，地方落地会不会有差异，后续可能还有细则，关注就好，别再问拆电池能不能卖了，新的时代，新规矩，最后都要回到规范这条线。
你怎么看，车报废，电池跟着走，安心一点，还是束手束脚？说到底，安全这事，值不值，敢不敢赌？
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