卖了190万辆之后，它才想起来加个后门。
3月27日，第五代宏光MINIEV上市，指导价4.48万到5.48万。 置换补贴三千块之后，最低4.28万就能开走。
这个价格，能买到一辆四门四座、续航能跑到301公里、还支持快充的电动车。 听起来有点不真实。
连续65个月，它是那个级别里卖得最多的。 很多人对它的印象，还停留在那个需要从前排爬进爬出的两门方盒子上。
这次，后门终于来了。
官方叫它“四门玩趣代步车”。 玩趣是后话，四门才是根本。 车身长3268毫米，轴距2190毫米。 数字听起来不大，但设计师把前后排座椅的间距做到了793毫米。
后排车窗是电动的，面积有2016平方厘米。 阳光能照进来，风也能吹进来。 上下车的角度从过去两门版的65度，优化到了82度。
抱着孩子，或者提着从超市买回来的东西，不用再狼狈地钻进去。 这扇门解决的，是一种最基本的体面。
外观用了新的“甜趣方糖”设计。 车还是方的轮廓，但边角都变圆了。 前脸一条镀铬饰条弯成上扬的弧线，下面有两个像酒窝的装饰件。
提供三种颜色，绿悠悠、白绒绒、灰萌萌。 车漆用了八层涂色工艺，阳光下有点珠光的效果。 圆形的LED大灯和尾灯，让整张脸看起来像在笑。
坐进车里，内饰是焦糖奶油配色，座椅是棕白格纹。 中控台的线条也是圆的，上面有些波点镭雕的纹理。
最显眼的变化是换挡机构。 旋钮不见了，变成了怀挡。 手不用离开方向盘就能换挡，中央通道空了出来，多了杯架和储物格。
副驾驶前面的仪表台上，挖出了一个凹槽。 官方管它叫“百变造景空间”。 你可以把自己的盲盒手办、潮玩摆件放进去。 车就成了一个移动的展示柜。
中控屏从过去的8英寸换成了10.1英寸。 UI设计是圆润可爱的风格。 它支持四种场景模式：小憩、露营、雨雪、宠物。
比如选小憩模式，车会自动调好空调，关上车窗，播放舒缓的音乐。 选宠物模式，空调会保持通风，屏幕上显示一行字：“宠物在车内，请勿担心。 ”
车机本身没有独立的系统，它依赖手机。 未来通过OTA升级，能支持CarPlay、HiCar、CarLink这三种主流的手机互联。 导航、音乐，都是你手机里的样子。
手机APP能远程控制车辆。 冬天提前打开空调，上车不再冰冷。 夏天也一样。 带着钥匙靠近，车自动解锁。 上车踩下刹车就能走。 下车锁门，车自己断电。
全车有20处储物空间。 门板、中控台、座椅背后，能塞东西的地方都利用上了。
后排座椅可以5:5比例放倒。 放倒之后，后备厢容积从常规的170升，扩展到了838升。 这个数字超过了很多紧凑型轿车。
尾门的门槛做得很低，只有755毫米。 搬东西不用费力举高。
座椅的填充物比过去厚实。 前排座椅的靠背能向后放倒，最大角度164度。 中午在车里躺一会儿，成了可能。
关于安全，车身用了环状笼式结构。 高强度钢的比例是60%。 A柱、B柱这些关键地方，用的是抗拉强度1500兆帕的超高强度钢。
全系有主副驾驶两个安全气囊。 还配了ESC车身电子稳定系统，里面包含了12项子功能。
电池是五菱自研的磷酸铁锂“神炼电池”。 厂家说，搭载同款电池技术的车，在全球卖了300万辆，记录是零自燃。
动力是一台30千瓦的后置电机。 最大扭矩85牛·米。 0到50公里每小时的加速时间4.56秒。 最高车速101公里每小时。
电池有两种容量。 16.2千瓦时的，CLTC续航205公里。 25.1千瓦时的，CLTC续航301公里。 百公里电耗分别是8.9千瓦时和9.2千瓦时。
充电支持三种方式。 直流快充，电量从30%到80%大约35分钟。 交流慢充，从20%充满要4.8小时。 还有220伏的家用随车充。
底盘是前麦弗逊独立悬架，后三连杆非独立悬架。 调校针对城市路况，想过滤掉那些细碎的颠簸。 转弯半径4.5米，在窄路里掉头容易些。
上市的时候，官方给了四重礼包。 无门槛置换补贴，最高三千。 送一个3.5千瓦的充电桩。 送价值三千元的品牌太阳膜。 首任非营运车主，三电系统终身质保。
从第一代到第五代，这台车走了六年。 190万个车主，用它接送孩子、上下班、买菜、逛街。 它从一个能跑起来的方盒子，变成了现在这个样子。
四门、大屏、快充、更多的储物格、能放倒的座椅。 这些加在一起，价格还在五万块上下。
当市场上越来越多的车，屏幕越来越大，芯片算力越来越高，智能驾驶功能越来越复杂，价格也水涨船高的时候。
一台把后门、空间、基础安全和够用的续航，作为首要任务的小车，反而显得有点特别。
它不试图替你开车，也不承诺改变你的生活方式。 它只是让你和你的家人，能更体面、更从容地从A点移动到B点。
这到底是一种妥协，还是一种更清醒的消费理性？
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