燃油MPV依旧在市场上占着“头把交椅”。今年1月，丰田赛那卖出了9,133辆，比第二名多好几千台，这成绩放到整个MPV榜里也是冠军。而新能源里最亮眼的魏牌高山，虽然卖了6,707辆，排在总榜第二，但环比跌了三成多，可见压力不小。
更有意思的是，燃油车阵营里，星光730销量直接翻到5,279辆，同比几乎提升一倍半，这种爆发力在新能源里几乎看不到。传祺M6、库斯途的表现同样抢眼，尤其库斯途环比猛涨52.2%，在我看来，这说明市场在春节前更偏爱“补能省心”的车型。
赛那、GL8这种老牌MPV的稳稳领跑，不只是靠技术成熟，更多是靠多年积攒下来的用户信任。我上个月还和一家做商务接送的司机聊过，他说用赛那跑长途，就是心里踏实，油能随时加，不怕在高速上找不到充电桩。这种补能便利，确实是新能源短期内很难补上的差距。
另外，燃油MPV在价格和使用成本上依旧有优势。二三线城市甚至乡镇用户买车时，想的不是环保政策，而是跑起来省心、省钱。尤其长途、高频出行，燃油比电动的补能时间要短不少，这点对商务、家庭用户都是刚需。
传祺M8、星光730的策略也成功，精准定价配合够用的配置，让中低端市场快速放量。这就像我年初去看车时，销售直接一句：“预算不到二十万就选这款，家用、接送都够用。”这种简单粗暴的定位，很容易击中目标人群。
新能源MPV这边的情况就复杂了。魏牌高山虽然拿了新能源冠军，但环比下滑明显。岚图梦想家、腾势D9的跌幅甚至超过五成，这不仅是竞争的问题，还反映出用户热度在降。
去年底到今年1月，新能源MPV的新车不断入市。选择多了，原本靠一款车就能吸引大量用户的局面没了。消费者被分流，销量自然被稀释。我有个朋友原本打算买腾势D9，结果去试驾完又被小鹏X9的内饰吸引，最后反而决定再等等，这就是选择多带来的犹豫。
消费回归理性也是原因之一。去年新能源MPV火的时候，很多人是被新鲜感驱动，觉得大屏、智能化功能是“加分项”。可真用了一阵子，就开始关注续航、空间、舒适度这种硬指标，不再只看外观和科技感。
还有季节性因素。春节前，部分消费者干脆等到年后再买车，尤其是新能源车型，促销和优惠力度没之前那么大。对比燃油车终端让价的幅度，新能源品牌的策略显得保守，这也让用户更摇摆。
我在看这个榜单的时候，突然想起之前一次出差，酒店门口一排是赛那和GL8。那场景给我的感受很直接，要稳妥接人，大家还是会选燃油。这是短时间内难以改变的市场惯性。
不过，魏牌高山、小鹏X9这种新能源车型，也不是没有机会。它们在智能化和座舱舒适度上的体验，是燃油MPV暂时追不上的。只要补能和成本问题有突破，局面可能会变。
从数据燃油MPV在2024年春节前的确稳占主导，但趋势也不是一成不变。新能源的短期下滑很可能只是调整，就像潮水退去后，才知道谁有长期竞争力。
整体来说，这次榜单让我感受到两个核心点：燃油MPV靠信任和稳定延续优势，而新能源MPV需要用更全面的产品力和补能便利去争取机会。那些环比大涨的燃油车型，背后是用户务实的选择；环比下滑的新能源车，则在提醒厂商，热度不是永恒的资本。
燃油的稳与新能源的潜力其实就是现在市场的“双线故事”。我自己觉得，短期市场依旧会是燃油领跑，但长期如果新能源能补齐短板，翻盘并非不可能。你在买MPV时，是更看中稳定的燃油体验，还是愿意等新能源在补能和成本上都进步了再出手？
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