奇瑞与长城，谁能引领AI平权新格局？

过去，汽车里的AI技术更像是豪华车的专属标配——动辄几十万的价格就像一堵墙，把大多数消费者挡在门外。可这几年，“AI平权”成了行业里的高频词，大家都在问有没有可能让不同预算的人，都能用上同样聪明的车？在2026年的奇瑞AI之夜上，这家公司似乎给出了一个有意思的答案。

奇瑞在智能化上的布局并不是最近才开始。回到2003年，那个车企们还拼的是发动机和钣金的年代，他们就悄悄迈出了探索的第一步。二十多年下来，从造出第一批带点智能味的产品，到逐步把AI嵌进研发、制造、供应链、销售、服务每一道工序，他们完成了从“技术奇瑞”到“科技出行”的身份变化。这种耐心积累与一些品牌不同，比如长城的新平台更偏向提升生产效率和压成本，而奇瑞的路线更直接——做技术普及，不玩概念炒作。

说到技术下沉，奇瑞这次是拿出实打实的产品来兑现承诺。例如现场亮相的中型SUV风云T9L，春节后就会上市，盲订已经启动。它把曾经属于高端车的智能配置拉到了主流价位外形上用了半封闭格栅和细长灯组，轴距做到2920mm，车内有大屏、零重力座椅、双大床布局、23个扬声器甚至还有车载冰箱。动力和智能系统方面，鲲鹏超能混动CDM搭配猎鹰700+辅助驾驶和地平线征程6P芯片，560TOPS算力、27颗传感器，让城市和高速的双场景领航不再是传说。

另一款轿车风云A9则玩起全民众筹截至3月31日，交999元就能换来价值8000元的配置升级，比如AI无麦K歌、光感电动尾门等。这背后还有个更重要的信息——奇瑞的猎鹰智驾系统并不是某几款车的特权，无论是油车、混动车还是纯电车都能搭，灵犀智舱的拟人化交互和量子隐私安全防护也在多品牌、多车型上铺开，让AI真正不设门槛。

更有意思的是，他们没把智能化只锁在车里。依托汽车产业的完整体系，奇瑞在机器人领域也有布局墨甲机器人落地全球30多个国家，涵盖上百种应用场景；人形机器人“墨茵”已通过欧盟认证，在欧洲交付了300多台；机器狗Argos一年销量破千，就连交警机器人也在芜湖投入使用。AI的触角，从座舱延伸到了街头、工厂、家庭，把“平权”的概念扩到了生活的更多侧面。

未来的AI平权肯定不是一家企业的独角戏。但奇瑞用“油电同智”的思路、稳定的技术落地和对不同用户的平等服务，提供了一个可验证的路径。他们的案例提醒我们，技术的价值不是拿来炫耀的，而是能贴近人的日常，这样的AI才真正有存在感。那么问题来了，到了十年后，你想要的“聪明车”，会是什么样子呢？