“徒有其表，中看不中用”，这句话有时挺应景的。
最近，东风日产新推的N7，对外宣称是“20万以内，最贴合家庭需求的纯电轿车”。
注意，这个“家”字还特意加了引号，这玩味之处，值得细品。
霎时间，各大汽车垂直网站、社交媒体，都在热议这车的“智能”、“质感”，宣传攻势一浪高过一浪。
那时我差点就信了，好像买了它，就能一键开启幸福生活似的。
事情是这样，四月末，N7正式上市，定价在十一万多到十四万多之间。
厂家放出豪言，这款车就是要直接挑战20万级纯电家轿市场，要彻底扭转人们对合资品牌只会“守旧”造车的认知，将新势力车企的智能优势和东风日产一贯秉持的质量水准融为一体。
说白了，就是要宣告：合资品牌也能打造出既聪慧又让人放心的电动车。
那么，这款车究竟表现如何？
官方的宣传是：车内空间宽裕，后排乘坐舒适，配备了车载制冷箱，中控屏幕超大超清，音响效果能与数百万级的豪华车媲美，座椅带有按摩通风功能，智能驾驶系统也相当实用。
听起来，确实让人心动。
但疑问也随之而来，实际情况真的如此吗？
不妨先聊聊这个“家”字。
官方强调，N7是围绕着家庭的使用情境来设计的。
后排空间是否足够？
储物能力是否便利？
这些细节固然重要。
然而，“家”的含义远不止于此，更为关键的，是出行安全，是令人安心无忧。
N7的电池安防标准确实不低，通过了一系列严苛测试，甚至比未来即将实施的国家标准还要严格。
这点值得肯定，安全是重中之重。
不过，放眼当下的电动车市场，电池安全早已是基础配置，已算不上什么独树一帜的优势了。
再来说说智能化。
N7搭载了高速公路领航辅助NOA和城市道路记忆领航辅助NOA。
听起来科技感十足，对吧？
但厂家自己也说了，他们的智能驾驶更侧重于“实用性”，而不是一味地堆砌华而不实的功能。
这番话听起来颇为务实，但细细一想，是否也透露出些许保守？
眼下，新晋电动车企在智能驾驶方面的实力突飞猛进，自动泊车、自动变换车道，甚至自动导航，几乎已成标配功能。
相比之下，N7的这种“实用主义”，会不会显得有些落伍？
我的一位朋友，不久前刚入手了一辆新势力品牌的电动车。
他坦言，有些功能也许暂时用不太到，但心理上感觉更满足，觉得这车足够前沿。
他还认为，购车就是投资未来，要买就要买技术领先的型号。
他的话不无道理。
如今人们选购电动车，不仅仅是看重价格和配置参数，更关注品牌所代表的技术实力和创新精神。
合资品牌在技术革新层面，确实慢了半拍。
再者，现如今的消费者都足够理性，不会轻易被营销宣传所左右。
大家都心知肚明，汽车厂商惯用的手法就是“配置分级”，将高级配置堆砌在高价位车型上，再利用入门级车型来吸引顾客。
N7同样采用了这套路，入门版虽然价格亲民，但配置也相应有所缩减。
那么，N7究竟还有没有市场竞争力？
我认为，答案是肯定的。
它的优势在于合资品牌的质量保障和相对亲民的售价。
对于那些预算有限，但又渴望拥有一台质量可靠的电动车的家庭而言，N7或许是一个值得考虑的选项。
然而，合资品牌想要在竞争激烈的电动车市场站稳脚跟，仅仅依靠“价格优势”是远远不够的。
更重要的是，加快技术迭代升级，树立更具活力的品牌形象，真正洞悉中国消费者的实际需求。
我们同样期盼，合资品牌能够推出更多像N7这样的车型，为消费者提供更加多样化的选择。
更期待的是，这些车型不仅仅是外表光鲜亮丽，更能实实在在地满足消费者的用车需求。
毕竟，买车不是买摆设，而是为了给家人带来更舒心、更安全的出行体验。
因此，N7是否真能成为“20万以内，最贴合家庭需求的纯电轿车”？
我认为，最终还是要交给市场来检验。
让时间来证明一切吧，您说对吗？
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